對高級品牌的興趣正在提高，最主要的是因為豪華品牌在市場上爭相大幅度降價，國內除BBA外，很多二線高級品牌的銷量也有上升趨勢，如凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等，這些在價格方面有絕對的優勢，今天編輯部迎來了雷克薩斯ES，中大型轎車和奧迪A6L的位置相同，很多人在這兩輛車之間迷路，最終，A6L的低配價格可以買到凌志ES的高配車，另外，凌志的豪華定位與其他車型不同，不是拱廊車，我最喜歡喜歡喜歡的人，那麼，今天的考試就開始吧，別多嘴了，（測試車型為凌志ES300h）
一是關於凌志ES的設計，隨著時間的推移，我們很少會感到審美疲勞，同時也存在著驚訝和耐看，具有視覺衝擊力的紡錘形格柵與自家旗艦LS一致，縱向排列的輕便裝飾是ES的身份標誌之一，另一個標誌性的設計是銳利的前照燈，三角眼的矩陣式的造型多少有些科學，車的光源是全LED，由24個可以單獨開閉的LED光源構成，基於新GA-K平臺製作的第七代凌志ES看起來非常低。
車側的線是從發動機艙口一直到最後，與傾斜角更大的C柱一起製作庫佩的筐行駛的風格，強調立體感的尾部設計與紡錘形的前部設計一致，豐富的水平線依然使車尾的視覺效果更加明顯，尖銳的腰部特徵線和尾線完美融合，增強了車身的整體感。
其二，裝修優雅豪華，採用旋轉式布局的全新內飾不僅具有廣闊的空間感，同時還控制了浮動式色彩中的大屏幕和不規則的中控面板線條，增加了內飾氛圍所需的科技和前衛，材料部分也很厚，竹木+皮革+塗層的中控臺非常有魄力，另外，門的內側和前排的中央通道兩側都覆蓋著皮質材料，7英寸的液晶儀錶板可以根據運轉模式切換畫面。
12.3英寸的液晶顯示器是頂層300h的專用顯示器，但不支持觸摸控制，石英表的保留是裝飾豪華氛圍中最適合設計的重點，觸摸面板式RemoteTouch信息作業系統的靈敏度不好，需要時間適應，作為頂級機型，三個地區獨立空調、花粉過濾、空氣自動循環、方向盤加熱、前排座椅加熱換氣等功能豐富。
3、凌志ES300h的座椅採用半苯胺高級真皮，8個可調電氣的前排座椅支持駕駛座的靠墊長度調節和副駕駛座的腰支撐調節，從乘坐空間來看，身高170cm的體驗者將前排座位調整到了最低的位置，頭上剩下一拳一拳，貼合背部曲線的座椅兼具優秀的包裹性，請保持前面座位的位置來後面的座位，體驗者坐在寬敞舒適的後座時分別得到了一拳和二拳以上的頭部和腿部空間，後座不足的地方是中間靠背的密封墊比較硬，加上地板中央的隆起，中間乘客的乘坐感覺不好，而且沒有全景天窗，真是遺憾。
四是雷克薩斯ES提供200、260、300三種動力模型，我們的試車300h搭載了2.5L阿特金森循環自然吸氣引擎和馬達混合動力系統，其中，發動機最大輸出功率為178馬力，最大扭矩為211 N*m，馬達最大輸出功率為88kw，最大扭矩為202N*m，與E-CVT的無級變速器一致，具有S齒輪和手動變速模式，正式表示100公裡的耗油量只有4.2L，雷克薩斯ES底盤結構是前一個馬夫森式獨立懸架，後一個杆式獨立懸架。
關於駕駛的經驗，在節能模式下，油門的響應是怠慢的，動力表現不急，新的能力控制單元可以使「雙核」動力的交替和協作更加平滑和高效，積極平和的E-CVT變速箱依舊不能挑剔人，無論是舒緩、輕快或緊張的加速體驗，變速器的響應都能保持與司機的意圖同步，底盤的調教很好地做著，平衡很好地支撐著乘坐著柔軟的衣架的高級感和駕駛的穩定性。
結束
雷克薩斯ES作為兩線豪華品牌，綜合實力與A6L的奧迪有差距，那個表達沒有明顯的缺點，但是也沒有明顯的優點，豪華感不是一味地科學技術和材料的積累，而是用完美的曲線描繪出不同的美麗，選擇那個人的人多是生意人，重視內在更多，但是，低配的車型配置比同一級別稍差，而且，200h的動力真的是不敢恭維，你覺得凌志ES怎麼樣？同樣的價格是A6L嗎？還是雷克薩斯ES？