一個橫置平臺凱美瑞的弟子一個縱置平臺，奧迪和雷車的北美官網都可以查，es350的價格跟a4入門版持平，a6入門2.0t前驅要貴多了(當然，實話實說，美版是zf8波箱而且可以選配四驅)，不是一個定位一個級別的車，人家自己產的車還不如噴子懂麼，行駛質感自己去體驗一下就知道了，Es底盤隔音真是不行，結構成本在那裡，當然低配a6不值得買，低配es價格夠優惠的話也可以買。
雷克薩斯es和奧迪A6，怎麼選？兩款車產品價值定位不一樣，所以只選價格貴得不選價格低的，價格貴的肯定選A6了，雷克薩斯es26-46萬，奧迪A640萬-69萬，你要怎麼選？雷克薩斯es按價位對標選擇BBA裡應該奧迪A4奔馳C級寶馬3系，車這東西真的是一分錢一分貨，如果非要拿價位低的和價位高的車型這樣對比選擇不差錢肯定只選價格高的。
怎麼說呢，銷量上來講奧迪肯定多啊，奧迪低價格的車多啊，別的a4才多少錢，es也是近期才有200這個系列的，以前es隨隨便便都是40萬+，這個價格直接就決定了消費人群少。銷量不代表一切好嗎。最後進口的奧迪品質還行，但是就國產奧迪而言，碾壓。
ES應該和A4一個級別，不過價格是和A6一個級別的。所以和A6放在一起也是有一些可比性，不過底盤的質感，隔音確實ES不如A6。ES在質量上個人認為肯定是比A6強，同時ES後期使用費用非常低，汽油版4年只有油錢，混動版6年全免費，而油耗是92，一公裡才四毛出頭。存在即合理，各有優劣，還是看個人的喜好。本人ES300H，三年，七萬多公裡了，目前更換過一個萬向節，其他故障目前沒有。A6隻是開過，沒有擁有過，覺得底盤質感確實好，缺點是駕駛起來油門有些遲滯，開車也需要適應一下，其他也都挺好。
直說問題的關鍵，雷車真正對標A6的是GS車型，可在中國，銷量那是相當的慘！慘到連國產C級車都比他銷量好！但是雷車很會耍一些小聰明！他把相對銷量好一點的ES系列自己意淫到了C級車，這樣一來，就可以用個B級車的地盤，賣C級車的價錢，這樣成本也降低！從而賺取高額利潤！上了起落架！底盤就是個凱美瑞！全部衝壓件，沒有一個鋁製結構的懸架件，外加懸架！說這車舒服的，這不是胡扯嗎？而且雷車車主普遍都認為，買車，不買ES200都是不懂車的代表！他們都以低調奢華自居！其實我就想問一句，你想高調，你高的起來嗎？再說級別，一個凱美瑞的套殼車，去和一個正兒八經的C級車去比，你哪裡來的自信？
奧迪1.8T溼式雙離合，車淨重1.76噸100公裡1500轉油耗5.6-5.8升。120公裡1750轉油耗6-6.2升。120公裡2000轉6.6-6.8升。開180公裡非常穩。奧迪前雙叉臂懸掛後多連杆獨立懸掛都是全鋁。四個車門都是全鋁，缺點聽朋友說小毛病比較多吧。ES前懸掛鐵製衝壓麥佛遜，後懸掛多連杆獨立懸掛鐵製衝壓，車身全鐵，發動機、變速器、懸掛都是凱美瑞。100公裡2100轉油耗6.5-6.8升。車重1.65噸。優點就是很耐用省心，小毛病很少。
2.5配cvt，這隻中低端在歐美發達國家淘汰的配製一級技術，日本人拿來賣到中國搖身一變成了高大上這是佩服日本鬼子的營銷手段，cvt是什麼？就是剛帶傳動，容易打滑(跟踏板摩託車皮帶傳動是一樣的結構和原理只是車用的製造工藝以及結構上有區別)急加速時發動機在咆哮變速箱再哭車在思考人生駕駛員在等待推背感，ES在外觀設計上取悅了年輕人以及一部分消費者的審美觀，而他的宣傳海報和實車對比一下那簡直就是敗筆特別是內飾設計海報宣傳的都是桃木真皮內飾，當看到是車後日本鬼子果然會營銷，這車內飾全是塑料及仿皮幾就說到這吧各位潛在的消費者和看官自己移駕到實體店(4s店鋪)試駕和體驗。
這兩款車怎麼選？看市場保有量就有了基本答案了。細分起來，無非這幾個方面：一、品牌。無疑，在國內雷車只算二線豪華品牌，奧迪，則屬於德系豪華，BBA，國人都知道。二、動力和操控。A6L略佔優。三、級別。A6L為C級車（中大型），ES為B+級車，外形尺寸、軸距略差一些。
外形和內飾。A6L外觀質感更好，內飾雖不如奔馳E級，但也是滿滿的科技感，而ES做工細膩，看起來挺豪華。五、保養維修。ES比A6L便宜，但購買這個級別的車主，有多少更在乎這筆開銷的？綜上，選擇自然就有了。