山川網：本周，全國「兩會」在京舉行，這是一次特殊的「兩會」，全球疫情和世界經濟形勢仍然嚴峻複雜，中國發展面臨的挑戰前所未有。
日前，相關媒體還給出了把握2020年中國經濟走勢的十個關鍵詞：成之惟艱、沒有提出增速具體目標、特殊時期特殊舉措、就業優先、留得青山贏得未來、推動消費回升、新基建、消費扶貧行動、穩定產業鏈供應鏈、常態化疫情防控。
在此期間，我們的推送相應減少，目的也是為了不佔用大家過多不必要的時間，方便大家把有限的空閒時間與精力，更多用以了解此次兩會期間，關於經濟、社會、民生等與大家接下來生活密切相關的事宜。
而今天我們安排推送的內容，雖然也有一定的新聞時效性，但更多是我個人的關注所在，感興趣的朋友可以一讀。
北沿江高鐵走向明確，江蘇省內站點超十個
圖片來源：江蘇鐵路微信（僅供參考）
北沿江高鐵線路，是連接長三角核心區域東西向的又一條重要交通樞紐。線路東起上海，西至合肥，由於整體線路走向與長江一致，且位於長江北岸，因而得名。
該線路規劃一經宣布，就長期受到多方面的高度關注。作為長江經濟帶沿江高鐵通道重要組成部分，北沿江高鐵的走向與設站情況近段時間來日漸明朗。
近日，江蘇省鐵路辦公室總工程師馮兆祥在江蘇交通廣播《交通在線》節目中透露，北沿江高鐵在江蘇省內已明確設置南京北站、揚州東站、泰州南站、黃橋站、如皋的吳窯站、南通站、海門北站、啟東西站，此外六合西站和儀徵北站方案正在抓緊研究協調，有望近期明確。
北沿江高鐵西起合肥南站，向東經過滁州、江北新區、六合、儀徵、揚州、泰州、泰興、如皋、南通、海門、啟東，跨長江口北支流上崇明島，從崇明島穿長江口南支流進入上海鐵路樞紐，總長531公裡，設計時速350公裡。
據透露，目前北沿江高鐵項目可行性研究報告已經通過國鐵集團審查，正在開展用地預審、規劃選址、社會穩定風險評估等要件辦理，計劃今年上半年正式上報國家發改委審批。
今年是江蘇省鐵路計劃投資最高、建成通車項目最多、新增鐵路裡程最長的一年。北沿江高鐵是其鐵路建設重點，在今年的省政府工作報告中，江蘇就明確提出，今年要開工建設北沿江高鐵。在江蘇省日前發布的《2020年江蘇省重大項目名單》中也將北沿江高鐵列入實施項目。
2020年，江蘇省計劃完成鐵路投資建設560億元，共安排6個重大鐵路建設項目，其中，滬通鐵路一期、鹽通鐵路、寧淮揚鎮南段、徐鹽高鐵4條鐵路將於今年年內通車。滬通一期是沿海綜合運輸大通道的一條主要線路，目前已經進入聯調聯試階段，將於7月1日開通。
北沿江高鐵又被稱為江北的滬寧城際鐵路。跳出江蘇，這條鐵路還是國家中長期鐵路網中沿江通道的重要組成部分，是長三角城際軌道交通網的重要組成部分，也是江北沿江城市與南京都市圈、上海都市圈快速直達的快捷通道。項目的建設對貫徹落實「長江經濟帶」「一帶一路」及沿海開發等國家戰略具有重要意義。
北沿江高速鐵路建成後，連雲港可通過連淮揚鎮鐵路接入揚州樞紐後與之相連，屆時，連雲港至上海之間將有沿海、連淮揚鎮、北沿江3條通道。江蘇省相關部門正積極與上海市有關部門溝通協商過江通道規劃問題。該通道建成後，理論上揚州到上海有望2小時內到達，泰州至上海有望1小時左右到達。
長三角鐵路新樞紐，南京北站重大進展
根據南京官方的最新消息顯示，高鐵南京北站綜合樞紐建設項目將獲得國家開發銀行總行的中長期授信支持貸款金額127億，項目周邊相關遷建工作也取得突破性進展。這標誌著高鐵南京北站建設按下「快進鍵」、駛入「快車道」。
高鐵南京北站是國家高鐵通道的重要樞紐，是長江經濟帶綜合交通樞紐建設的重大工程，也是南京構建直連全國的「米」字形高速鐵路網絡的關鍵節點。
高鐵南京北站綜合樞紐項目計劃今年年底前開工，建成後將打通北沿江大動脈，加入「八橫八縱」的國家高速鐵路網，不僅有力支撐南京強化綜合交通樞紐地位、提升城市首位度、打造高質量發展區域增長極，而且對促進省域共同發展和長三角一體化具有重大意義。
南京北站建成後，途經線路有北沿江高速鐵路、寧淮城際鐵路、寧宣城際鐵路、寧啟鐵路等多條長三角重要線路，是長三角城市群又一大區域型交通樞紐。
南京北站規劃區內共計有南京地鐵3號線、南京地鐵4號線、南京地鐵15號線、南京地鐵S4號線4條軌道線。串聯江北新主城、江南主城，以及南京站、南京南站、祿口機場等重要樞紐節點。
根據《南京鐵路樞紐總圖規劃》和北沿江高鐵、寧淮城際鐵路等項目前期研究成果及建設計劃，南京北站預計將在2025年建成通車。
以通車為重要時間節點，項目建設分為三個階段：第一階段從2019年至2025年，開發配套基礎設施，初步建成通車；第二階段從2026年至2030年，形成城市功能配套產業，啟動休閒旅遊產業，銜接老山旅遊開發；第三階段從2031年開始，重點發展現代化服務業，形成完整產業鏈。
南京北站建成通車後，預計2035年、2040年和2050年車站旅客發送量分別為2900萬人、3400萬人和3700萬人，車站日均發送量分別為7.9萬人、9.3萬人和10.1萬人。
而南京北站之外，六合西站目前也日漸進入人們的視線。根據此前江蘇交通部門官方消息，南京市總體規劃和江北新區規劃都明確設置六合西站，該站位於六合區馬鞍城西境內，在馬鞍機場與寧啟鐵路之間。
六合西站為高鐵樞紐站，規劃中的寧淮城際、寧通城際、北沿江高鐵以及正在運行的寧啟電氣化快速鐵路都將經過六合西站，其中的寧淮高鐵已於2019年9月20日正式開工建設。
六合西站毗連南京馬鞍國際機場，後者為軍民合用機場且遠期改為民用，同時六合西站又緊靠寧連高速公路，規劃中的地鐵14號線也經過六合西站，不遠的將來，地鐵、高速、高鐵、機場，四合一的六合西站將成為南京江北地區最繁忙的交通樞紐站之一。
南京城北新機場，馬鞍國際機場定位
高鐵之外，南京新機場的規劃同樣值得我們關注。上文之中我們已經講到，六合西站毗鄰南京新機場，這樣的規劃顯然絕對不是巧合。
南京目前的祿口國際機場位於南京城南的江寧區，而新機場作為與現有機場的對應，選址是在南京城北的六合區，同樣屬於江北新區的範圍。
這樣一來，城市形態以南北向跨江分布的南京市，未來將形成江南江北雙主城，且江南江北均配置高規格機場、車站、公共服務設施的城市新格局。
需要解釋一下南京新機場名稱的由來，這裡的「馬鞍機場」與安徽馬鞍山市並無關係，雖然馬鞍山的確也與南京毗鄰，是南京都市圈的重要組成城市。不過馬鞍機場中的「馬鞍」，是由於機場規劃地址位於南京六合區的馬鞍街道。
不過比較巧合的是，南京目前城南的祿口國際機場，就處於安徽馬鞍山市城東約三十餘公裡的地方，本也是馬鞍山市居民乘坐飛機出行的第一機場選擇。
而城北的新機場馬鞍國際機場，同樣位於安徽滁州市城東約四十餘公裡處（另機場往東三十餘公裡則是揚州儀徵）。而藉助當下及未來南京都市圈便捷的城際鐵路、城市軌交和機場大巴等交通工具，新機場輻射的服務受眾範圍將更廣。
從時間安排來看，南京新機場的相關規劃與準備，早在2003年就已經開啟——
2003年，軍地雙方開始啟動大校場機場遷建前期工作。
2006年1月，確定新機場場址。
2009年1月，中國國務院、中共中央軍委正式批覆同意遷建空軍南京機場，短期內無民用規劃。
2012年8月8日，空軍南京新機場建設工程開工儀式在六合區舉行。
2015年7月30日，南京馬鞍國際機場建成投運，大校場機場正式關閉，整體搬遷至此。
馬鞍機場主要輻射範圍是蘇北及皖東北地區，方便區域居民出行，建成後南京也將由此成為國內又一個擁有兩座大型（國際）機場的城市。
此前曾有規劃披露，未來在祿口機場和馬鞍機場間還將修建一條地鐵線，用來快速連接中轉客流，如同上海的二號線連接虹橋機場和浦東國際機場。
由於近些年來南京基建項目眾多，所以南京馬鞍機場的相關規劃及建設進度整體相對靠後，畢竟還有眾多優先級高於新機場的重要交通基建項目需要先行落實。
而伴隨著2020年全國新一輪大基建活動的全面啟動，南京作為長三角地區核心城市，承擔帶動蘇北、皖北加速融入長三角一體化進程的重要連接城市，相關基建項目必然也會加速推動。
而無論是新機場、新車站還是其他城市公共服務新基建，必然還會同時帶動城市內部軌道交通的建設，進一步將城市骨骼與脈絡打通，提升城市經濟運轉效率，方便城市居民生活出行。
同時，也創造更多的就業與創業機會，為南京都市圈居民的未來帶來更多美好期許。
本文參考素材如下，深表謝意：
《南京北站預計2025年建成通車》·揚子晚報
《北沿江高鐵走向明確，江蘇省內將設海門北站等十站點》·澎湃新聞
《南京北站重大進展！》·南京江北新區