文 | 一言
圖 / The Lazy Artist Gallery-pexels
2020年，三大造車新勢力一飛沖天，蔚來今年股價最高上漲13倍，其市值也從年初的百億上下漲至最高超過700億美元，小鵬汽車今年8月在美國上市，與發行價15美元相比，短短不到三個月時間小鵬汽車的股價最大漲幅超過240%；理想汽車今年7月底上市，最高價與發行價15美元相比漲幅也高達255%。
蔚來的市值超越了寶馬、通用、法拉利等傳統車企巨頭。蔚來、理想、小鵬三家的市值之和也已超過美國三大車企（通用、福特、菲亞特克萊斯勒）的市值之和。
而就在去年新勢力們還處於垂死邊緣，資本避之唯恐不及，今年則高攀不起了，新能源汽車儼然成了風口。
就在此時，11月16日，滴滴的全球首款定製網約車D1來了，由滴滴聯合比亞迪共同設計開發。預計到2025年將推出D3，屆時將普及100萬輛。至於該車的價格，D1並非直接整車出售給滴滴司機，而是採用了按照公裡付費的模式，據悉，目前D1出售給滴滴之外的C端客戶。
滴滴出行創始人兼CEO程維表示，" 原來滴滴專注於 App、技術算法等軟體方面的優化，未來則是軟體與硬體一起迭代。" D1 的誕生讓滴滴與乘客、司機的連接不再只有 APP。滴滴這是要「硬」起來了。
根據最新消息，滴滴考慮最早於2021年上半年在香港上市，預計IPO時的估值超600億美元。
1. 現狀堪憂
不過，目前雖然滴滴已經成為網約車霸主，但似乎遇到了增長瓶頸和模式問題，虧損在持續，競爭在加劇。滴滴的估值隨之受到影響，據財新報導，2017年4月的一輪55億美元融資後，滴滴的估值已經超過500億美元。但到了2019年7月，滴滴估值有價無市。
來自上海聯合產權交易所的數據顯示，滴滴出行13.75萬股股份將被轉讓，出售價按照475.44億美元的估值進行交易。三個月後，兩個來自中國和美國的滴滴原始股東又開始尋求股權變現，分別按400億美元和430億美元的估值叫價。
2. 新的故事
滴滴迫切需要新的故事和增長點，青桐資本投資總監霍婷潔此前對第一財經記者表示，網約車市場目前開始出現近飽和狀態，新的規模增長點來自新的業務和新的市場。為了尋求增長，滴滴今年動作不斷，從花小豬打車到青菜拼車，從特惠快車到快的新出租，全面發力。同時也在共享單車、自動駕駛甚至社區電商等領域發力。
而從今年資本市場情況看，造車顯然不但緊貼主業還更受追捧，滴滴也似乎更有優勢，並且早有準備，說起故事來也更有依據和令人信服。
滴滴稱，自己連接了超過3100萬臺的車輛，而在分析了大量的出行場景和數據後發現，部分出行問題需要從交通工具側的變化來解決才更有效。
程維更是說，「未來十年，中國乃至全球有機會從3%的共享比例提升到30%。提高出行共享率已經成為行業共識，共享化是未來出行的最優方案。在未來，購買服務將替代購買工具，一個人不必擁有一輛車，就可以擁有更加美好的出行體驗。」
當然筆者並不認同程維的說法，我相信大多數想要擁有自己愛車的人也不會認同，因為私家車的意義不僅僅是出行，即使是出行時，自己的車和共享車給人帶來的體驗和感受更是完全不同。
不過，滴滴這次確實首創了一種新模式，我們都期待其能夠為出行行業帶來一場不一樣的變革，開創一個新時代，同時也成就滴滴自己。