讀創觀察|每一股造車新勢力背後,都站著一個IT巨頭

2020-12-16 讀創

讀創/深圳商報評論員 舒桂林

▲國產電動汽車看上去真得挺漂亮，我都心動了。 讀創/深圳商報記者 舒桂林 攝

「造車新勢力」的背後，站著一個又一個的IT巨頭，沒有它們的扶持，燒錢比拼難以維繫。

騰訊已經超越李斌，成為蔚來的第一大股東，持股達1.75億股，佔已發行普通股比例為14.34%；阿里巴巴為小鵬的最大外部股東，持股14.4%；美團及王興，持有理想約24%的股份。字節跳動、小米、京東等等，也都或多或少參與到「造車」運動中。

蔚來2020年第三季度淨虧損11.88億元，同比下降53.5%；小鵬汽車三季報淨虧損11.49億元，去年同期淨虧損為7.763億元；理想三季報淨虧損1.07億元，半年報虧損為7516萬元……

表面難看的數據，並不影響它們在資本市場的表現。蔚來去年10月股價一度跌到1.19美元，滑至退市邊緣，但今年11月24日最高到了57.2美元；今年下半年才上市的小鵬、理想也不遑多讓，股價成倍增長。背後出資的IT巨頭們，賺得盆滿缽滿，美團三季報顯示，其投資理想汽車公允價值變動收入高達8.04億美元，折合52.85億元人民幣。

資本市場反映的是未來的趨勢和預期，和智慧型手機一樣，智能汽車的興起，不以人的意志為轉移。蔚來在今年第二季度毛利率轉正，第三季度銷售毛利率達12.94%；理想則是「造車新勢力」中第一家毛利率轉正的車企，今年第三季度公司銷售毛利率為19.78%；小鵬汽車在今年第三季度毛利率首次轉正，為4.6%……這意味著，「造車新勢力」在經過前期痛苦的燒錢歷程之後，終於走出「賣一輛虧一輛」的困境，看到了盈利的光明。

這也就難怪，越來越多的科技巨頭，憑藉自身的技術或資金優勢，加入到「造車」運動中來。華為、長安汽車與寧德時代，據說將聯合打造高端智能汽車品牌；而小米汽車的海報，很長時間以來也一直在網上流傳。

一個智能汽車的時代，正在撲面而來。

審讀：孫世健

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