摩託車市場是優勝劣汰、適者生存的地方，誕生了很多實力卓越的「神車」。自主品牌的嘉爵N10，一路扶搖而上，勢不可擋。「卓越越野王」華洋T4，同類車型與之相比遜色很多。更新換代是摩託車產品的主要特點，找準自身定位便成為摩託車品牌賴以生存的法寶。就像我現在說的這款春風 650GT，它是為什麼春風 650GT可以如此出色？是因為顏值嗎？還是因為其他？。
春風 650GT被春風打造成跨騎中的佼佼者，依託其亮眼的動力數據，讓騎士們喜歡大馬力車型的需求得到極大滿足。因此在摩託車市場中打下了一片天地。隨著社會的進步，騎友的要求可以說是是天差地別，真皮座包、發動機排量、拉風造型等等，一款摩託車品牌若定位偏差就容易血本無歸。脫穎而出的它，除開它的亮眼的動力參數以外，那麼它在市場中是否還有性價比？僅43800起的它是否能勝任騎士們的各種需求？接著我對於春風煞費苦心打造的春風 650GT闡述一下個人觀點。
春風 650GT新穎動感的外觀讓人大飽眼福，個性鮮明的造型格調透漏著設計師無數個日夜的辛勤汗水，盡顯工匠精神。頭部設計較為個性，沒有隨波逐流的雷同感，側面來看，順暢的線條給人以視覺衝擊，驚豔的尾部已詮釋了活力氣息，幾處線條處理使得整車立體感十足。車燈方面也是偏向於傳統的設計，轉向燈也是，液晶儀表設計雖然不夠高大上，但是仍然風格鮮明，反光鏡的位置向左右延伸，從而更易於向後觀察，造型別致的輪圈頗顯春風 650GT與他人不同之格調。
動力方面，從價格上講，649cc直列雙缸水冷的發動機很有競爭力，而且還是電噴的供油方式，扭矩峰值為56牛米，極限狀況下能夠發揮59Ps的最大輸出。變速體系採用6擋-鏈傳動，檔位變換平順且可靠，在春風爐火純青的調教技術加持下，實現了發動機和變速系統的不錯融合。油門響應及時，剎車隨叫隨到，無需適應期，給騎士們所帶的絕非一般的駕駛感受，綜合各方面而言，動力及操控表現足以吸引用戶。
根據官方數據，該車長寬高為2100x930x1300mm，795毫米的座位高度，比尋常跨騎要高，親和力明顯欠缺了一些，150毫米的離地高度，各類路面通過性十足，結合車體軸距1415毫米，擁有十分不錯的靈活性和操控性能，關於駕乘舒適度，春風 650GT的舒適度在同價位不是至少能排前三，座位採用了大量軟材質包圍，兼顧了實用和層次，強大的懸掛，讓車子有了不俗的濾震能力，在走爛路的時候，能夠給予駕車者想要的踏實感和安全感。
客觀地說，春風 650GT的操控水平實屬中上等。把手轉力均勻，迅速過彎很有自信。變速過程也是足夠聰明，很好地理解駕車者意圖，不存在反應遲滯。總體而言，在操控方面能力非凡。油耗方面，油耗經濟實惠，綜合數據僅為5.5L。在城市道路行駛時，油耗稍高，達到6.05L，而高速公路的實測油耗僅為5.0L左右。單從油耗表現方面考慮，在跨騎中確實有較好的表現，滿油19L，春風 650GT的油耗讓我覺得特別驚喜。
綜上所述，春風 650GT作為一款跨騎，得到喝彩無數，除了仰賴其絕對的外觀優勢，操控、動力方面做得極有良心，完美考慮到了車友的需求。同時等配置應有盡有，與競爭比較相比，春風 650GT的性價比是較高的。那麼對於這款摩託車-春風 650GT，大家有何見解呢？