點外賣「多等5分鐘」作用大嗎
外賣平臺回應增加彈性時間引發輿論爭議，專家稱外賣經濟需法律支持
9月10日，外賣騎手方成的派單地圖。
近日，一篇名為《外賣騎手，困在系統裡》的報導，引發了網友熱議，也將「外賣消費者多等5分鐘」的話題推上熱搜。
有網友表示，真正的問題出在平臺和機器算法上，不應該將問題轉嫁到消費者，讓消費者承擔外賣延遲的後果。也有不少網友表示：「願意多給騎手一些時間，畢竟安全第一。」
當外賣騎手遇到精準的配送時間與實際情況的矛盾時，「多等5分鐘」是否能成為問題的解決之道呢?
瀟湘晨報記者李瓊皓長沙報導
外賣平臺餓了麼日前宣布，會儘快發布新功能，在結算付款的時候增加「願意多等5分鐘/10分鐘」的新功能，供消費者選擇，但卻引發了新一輪的爭議。
對此，央視知名主持人白巖松表示：堅決反對用「多等5分鐘」解決問題，這樣可能讓越寬容的人越吃虧。
9月10日，多名消費者對記者表示理解，願從人性化方面去關懷這一群體，但強調服務上應該更到位。此次熱議的主角——外賣騎手則認為，多等5分鐘確實能提供安全上的思想安慰。但「治標不治本，送餐距離都是按直線算的，平臺真正要解決的是派單和時間的算法問題。」
熱議
「多等5分鐘」方向對嗎?
近日，一篇名為《外賣騎手，困在系統裡》的報導，引發了公眾的關注。
外賣平臺餓了麼迅速回應，讓用戶做選擇：你願意多給我5分鐘嗎?但卻引發了新一輪的爭議。
對此，白巖松發表評論並分析：解決這個問題，要靠平臺和監管，不能「甩鍋」消費者。
當消費者選擇可以多等5到10分鐘，外賣小哥先送不選這個選項的客戶，然後再送選了這個選項的客戶，最後出現越寬容的人越吃虧的現象。
儘管如此，不少長沙市民對於「多等5分鐘」這一功能，還是表示了理解。
長沙的蘇女士經常點外賣，當被問及多等5分鐘這一問題時，她說：「願意多給騎手一些時間，主要還是先保障安全，希望能減速慢行。因為發生事故的話，不僅影響一個人，還涉及到一個家庭。」同時，她認為應該有個時間限度，不能進行道德綁架。比如外賣騎手延遲時間較長，應該儘可能電話通知客戶，告知原因，求得諒解，「畢竟服務上還是要到位的」。
在長沙工作多年的常德市民胡先生說，他非常能理解外賣騎手的困境。胡先生是一名平臺派車司機，他認為自己和外賣騎手有很多相似之處，「平臺在算法上應該多嘗試優化，人工智慧應建立在解決實際矛盾上。」
10日下午，餓了麼平臺相關負責人回應記者稱，餓了麼的新功能確實引發了網友諸多討論。
有人認為給顧客「諒解按鈕」不如平臺方直接多為騎手預留一段時間。餓了麼表示，關注到這些討論後，將於近期發布新功能。
同時，美團外賣也發聲：美團調度系統會給騎手留出8分鐘彈性時間。關於美團「打算在算法上如何改進」等內容，截至發稿前記者未收到回應。
騎手
9個訂單至少3至4次折返
「多等5分鐘，我們就沒那麼趕了。不過治標不治本，具體的問題沒有得到解決。派單合理，時間上合理才能解決本質問題。」方成(化名)是長沙的一名外賣專送騎手。他說，騎手接到送餐訂單後，系統把每個訂單的時間計算得特別精確，不允許你有任何延誤。
方成介紹，平臺專送是統一管理的。消費者在平臺上點單，會有一個騎手專送的標誌，專送騎手一個差評要扣幾十元，一個投訴扣200元。
方成提供的一份派單地圖上顯示，9個訂單，至少有3至4次折返。而最遠的折返距離，從凱德廣場到韶山南路再回凱德廣場，這段距離近3公裡。方成解釋，騎手派單距離是按直線距離來算，有時繞一個大圈，系統是不管的。「有時候很近，有時候很遠，這要看有沒有人接單，下雨天沒人接單，系統就亂派。」
「超時12分鐘以內配送費扣一半，超過12分鐘全部扣完還罰10塊(從工資裡面扣)，我們專送是固定的5元一單。而系統在派單的那一刻，天氣預報顯示是暴雨時，才有補貼，補貼金額一般是一單1元到2元。」
方成提到，騎手也不想違反交通規則，「但要在系統規定的時間內送達，這個時間定下來是不會改變的。」方成認為，增加5—10分鐘，有一定的幫助。下雨天派單時間延長，騎手就沒那麼趕了。
交警
一個月有30起外賣員相關事故
長沙市公安局交警支隊芙蓉大隊三中隊隊長鄧嘉暉提到一個數據，五一商圈(芙蓉區)每天平均備案一到兩起外賣騎手相關事故，一個月大概有30起。
他舉例，近段時間，一輛外賣電動車和網約車發生了事故。外賣騎手由於搶時間，沒有靠著馬路右側行走，撞上了網約車，隨後便向網約車主協商賠償事宜。當時，騎手受傷不算嚴重，癱倒在地上，身上有擦傷，加上外賣灑落一地，耽誤了配送時間，他便索賠幾百元。另一方面，網約車這一單也不容易，但最後還是由網約車主承擔了責任。
對此，鄧嘉暉提醒，外賣群體比較大，安全方面應值得關注。作為交警，所有工作開展的前提，都是保證安全。不管是消費者還是駕駛員，或者是企業，都應該以人的安全為第一要務，片面追求時間，並不能真正提高效率。
「外賣騎手應主動遵守交通安全法律法規，同時也希望消費者對外賣騎手能夠多一份支持與理解。」鄧嘉暉表示。
專家
平臺與騎手應為正式僱傭關係
經濟學家宋清輝認為，機器算法讓外賣騎手更危險。
他指出，多等5分鐘只是把責任轉嫁到消費者身上，除此之外，並沒有解決任何問題。共享經濟下的平臺和「員工」不應該只是一種合作關係，而應該是一種非常靈活的正式僱傭關係。唯有如此，外賣員等群體的合法權益才能夠得到保證。比較完美的模式就是將合作關係「員工」納入僱主的正式受僱員工，但這需要法律的支持，可能是一個漫長的過程。
中南大學計算機學院教授黃東軍分析，外賣平臺的算法，本質上是計算機處理數據的軟體程序。但算法是人編寫的，規則也是人制定的。隨著外賣行業競爭的不斷加劇，以派送時間為核心指標的平臺，自然會在算法中不斷壓榨派送時間。例如，當系統根據數據計算出某派送路徑需要35分鐘時，可以要求騎手在30分鐘內完成派送，只要騎手把速度再提高一點即可。所以，與其說是「機器算法讓外賣騎手更危險嗎」，不如說是人造成的危險。當然，算法不合理不科學，也是導致問題的原因，例如計算最短路徑時，採用直線距離，而忽視街道的曲折複雜性，必然導致派送時間不夠用。
瀟湘晨報記者李瓊皓長沙報導