之前因為法規的原因，我們能見到的國產長頭重卡屬實不多，雖然他們有很多優點，比如安全性高、視線盲區小、風阻更低、舒適性更加等等，但是就是因為長出了一塊機蓋的距離導致這些車在國內並不是太受歡迎，幹線物流用這種車的還是很少。
在GB1589的改革後，長頭車的限制被放開，將車輛總長從之前的16.5米升至18.1米，地位上快和平頭車持平。不過目前國內常見的長頭重卡應該就是安捷和乘龍的H5、H7了，陝汽商用車輊德炎系列和江淮V7還沒有正式上市，目前只是少量投放測試。
目前呢筆者也是拍攝到了浙江杭州怡居汽車主題公園自用的江淮V7重卡，這輛車主要是運送自己公園的老爺車到全國各地巡展使用。因為拍攝的時候要進景區，拖個大板實在是不美觀，所以就臨時掛了一個拖拽式兩軸房車。
江淮V7的設計應該是現在米國風味最足的長頭重卡了，它的造型是的模仿的International萬國納威司達Pro Star LT625重卡，這款車雖然現在已經不是萬國納威司達的旗艦車型，但是在業界仍享有較高的名譽。
長頭車最大的優勢首先是安全，這是毋庸置疑的，前面凸出的發動機艙在發生追尾事故時會緩解一部分衝擊，可以確保駕駛室受到的傷害最小。
其次相比於平頭車而言風阻係數低了很多，因為在車速100km/h時對燃油經濟性影響最大的有三個因素，風阻、輪胎與地面摩擦的滾阻和動力系統能耗。但是這三樣的佔比差距非常大，100km/h的行車過程中50%的燃油消耗都是克服風阻，所以現在的車企都在想方設法改進車輛空氣動力學，增加導流組件等等。這時候長頭車先天迎風面積小的優勢就會很明顯的體現，加上現在對空氣動力學的深究和設計也會使車輛風阻進一步減小，提升車輛燃油利用率，行車油耗也會相應降低。
正面造型設計很飽滿，最引人注目的就是前面的直瀑式進氣格柵，誇張的造型和大面積的鍍鉻裝飾妥妥的美式重卡設計風範。
保險槓是一個兩段式的組合設計，在保險槓位置的進氣格柵處帶有毫米波雷達，主要功能是實現車輛防碰撞預警，不能實現ACC自適應巡航和主動防碰撞。
在進氣格柵的下方還隱藏這一個小攝像頭，長頭牽引車布置車道偏離預警不能像平頭卡車一樣直接貼在擋風玻璃上，設置在這裡也是一個很好的解決方案。
這個燈的設計和其原型車納威司達LT625有些相似，造型設計非常的自然，在翼子板上完全沒有突兀感和違和感。
大燈採用黑底色，內部結構清晰，集成了轉向燈、遠近光和LED日間行車燈。
兩邊的霧燈造型獨特，豎直的設計加上旁邊的導流線條美感十足，而且江淮V7的霧燈還是採用內置5顆燈珠的LED光源。
後視鏡造型是全新設計的，兩側主鏡鏡片帶有電動調節和加熱功能，鏡架和鏡殼上的裝飾都是鍍鉻的。
在鏡殼下方帶有一個攝像頭，主要用途是輔助駕駛員變道，駕駛員在開啟轉向燈時車內的大屏便會開啟即將變道一側的影像，利於觀察後方情況確保變道安全。
駕駛室兩側都有儲物格的開口，高度恰到好處，取放物品非常便利。
江淮V7全系側面標配全覆蓋式的側裙，美觀度非常的高，這個側裙也是拼接結構的，前段帶有兩階可以上車的鋁合金踏板和方便加油設置的槽口，兩塊側裙板都帶有示廓燈。
駕駛室採用四點式氣囊懸浮避震，依舊用的是拉杆調節閥控制氣囊充放氣減震。
江淮V7的主副駕座椅均採用的是氣囊減震，主駕駛的功能略多，像阻尼調節和腰部支撐一類的功能都帶著，副駕駛就只有一個高度調節。
得益於長頭車的駕駛室布置結構，加上四點式氣囊懸浮避震，駕駛員在車內並不會感覺太過於顛簸，舒適性還是不錯的。
換擋機構是固定在座椅上的，可以隨著座椅的上下浮動隨動，和沃爾沃的設計一樣。在將擋把從地面轉移至工作檯上之後江淮V7的駕駛室內的空間貫通性將會提升很多，加上原本就是純平地板的結構，在車內隨意走動毫無妨礙。
現在車輛的模塊化設計理念為車企省下了很多研發經費，就像格爾發V7的這套內飾，與之前的旗艦產品格爾發K7是相同，都是參考奔馳新阿克託斯內飾做出來的。
作為高端車型多功能方向盤是標配，主要用來控制多媒體、儀錶盤屏顯和定速巡航。
車輛選配液緩的話轉向柱右邊的撥杆下拉便是液力緩速器的開關，不過這個車的撥杆的阻尼感非常的一般，拿手一撥就會降兩三個擋位，有時候還是挺危險的，希望這個只是個別案例。
工作檯向駕駛員一側傾斜，我坐在主駕駛座椅上觸摸按鍵都是觸手可及的，身體不需要去刻意的向前傾，操作還是比較方便的，當然這也得益於奔馳阿克託斯的優秀設計。
像MP5大屏多功能娛樂多媒體和自動空調這些在江淮V7上都是標配的，然後按鍵的布置集成度很高，工作檯上帶有車道偏離預警、防碰撞預警、座椅加熱、三種行駛模式切換、電控氣囊升降、車輛四路影像等等。
車輛標配一鍵啟動功能，遙控鑰匙開鎖後可以啟動車輛，但是車內沒有像現在小車那麼高級車前車尾有感應器，你需要把鑰匙放到特定的感應區域才能掛擋行走，不然就是原地怠速吹空調。
因為駕駛室和車頂設計弧度的原因，這輛車的頂部空間造型做得很特別，不過這套設計也是從納威司達LT625重卡上硬搬進來的。中間一個小儲物格旁邊都是環繞的大型儲物欄，設計是挺別致的，這也是這種車頂最好的解決方案了，不過不注意真的容易碰到頭。
駕駛室後方的臥鋪寬度尺寸達到了95釐米，在合法的範圍內做到最寬，而且是規則的長方形臥鋪，不是那些靠著中間突出加長來提升臥鋪寬度的，這樣的床墊睡起來非常的舒服。
臥鋪一邊設有功能區，內置一個24V 15A的取電接口、兩個USB充電口和獨立暖風的控制面板，操作便捷。
萬國的臥鋪窗設計很有意思，裡面有一層小窗簾可以上下拉動，下面的把手向上扳就能把窗打開一個小縫換氣透氣用，設計實用又方便，江淮V7也是直接沿用上了。
因為江淮重卡沒有自主的動力鏈，一切都是外購的，所以它可以給你提供多種不同的底盤配置解決方案，像福康、重汽曼機、濰柴等等都能選配。
這輛車是用的一個福田康明斯CX12 510的發動機，滿足國五排放，發動機最大馬力可達510匹，扭矩2300N.m，在1000rpm——1400rpm都是最大扭矩輸出轉速。機器高壓共軌採用康明斯XPI 2000bar高壓燃油噴射技術，霧化燃油提升燃燒效率。同時配有i-break發動機制動，可以切換4缸、6缸制動，效率極高。
這輛車的變速箱是採埃孚的TraXon AMT變速箱，該箱採用直接擋的結構，帶有Dm、Rm蠕動模式，擁有12個前進擋和2個倒擋。
變速箱的後側集成ZF自主液力緩速器，能夠輔助車輛下坡制動，保證車輛運行安全性。
全車配置鋁合金輪輞，前輪帶有鋁合金螺絲罩，在行駛時散熱性能更佳，前面的通風盤式制動器也能確保車輛的制動性能良好。
前橋軸頭採用康邁循環式油潤滑輪端，如果油封老化的慢、油不變質也不漏油的話完全可以做到三四十萬公裡不用去服務站「保輪」，既能省下一筆維護費用又可以提高出勤效率。
江淮V7電瓶盒的用料可以供人踩踏，現在在電瓶盒蓋上標禁止踩踏的廠商越來越少了。
這個車因為是比較早期的一批，所以用的是圓形油箱，兩邊各有一個。油箱的材質是鋁合金，兩個油箱加滿容量有1000升，車輛續航能力還是沒問題的。
原廠威伯科的黑乾燥罐，制動氣路都是威伯科的，後橋懸架氣路控制是瑞立的。
車輛採用的是一個橫向I型推力杆，可以防止車橋左右位移。
全車米其林12R22.5規格的真空子午線輪胎，明顯能試出胎噪小一些。後橋同樣配了裝飾罩，上面還印有格爾發的字樣，鍍鉻的非常漂亮。
車輛採用6X4的驅動形式，後橋為美馳江淮特供驅動橋，單條車橋荷載噸位13噸，速比2.85。整車是一個大馬力直接擋小速比的動力鏈搭配模式，這套動力鏈實測在最高擋發動機1000轉的時候時速就能達到80km/h，平原路況標載運輸是有優勢的。
後橋採用8氣囊減震，氣囊的供應品牌是康迪泰克，也就是我們常說的馬牌。
因為這輛車是第二代的研發產品所以有些細節例如裝配、成色之類的我是沒法去追著寫的，畢竟是一輛2018年生產的重卡。目前來說的話江淮V7重卡應該已經改進的差不多了，七八年前立項目到近兩三年的時間裡面江淮自己和部分指定用戶自願實驗反饋，最開始的一些設計、搭配、裝配等問題都應該逐步解決掉了，如果正式上市的話還是比較期待的。
一輛車在發布之前要經過許多次的改進，而不是研發出來馬上大批上市立招牌，把未完善好的車拿給用戶去當小白鼠實驗，出了各種問題然後再再後面的版本中一點點的改進，那樣造車是真的以用戶為中心嗎？
圖/文：夜玫瑰