原標題：新收費模式下如何享受政策紅利
1月2日，京港澳高速長沙星沙收費站前，等待繳費的貨車正在排隊。圖/記者謝長貴
2020年元旦起，全國高速公路從既有收費模式統一切換為分段式計（收）費模式，聯網收費新系統正式運行。小型客車和以前變化不大，安裝了ETC的用戶走專用通道，沒有安裝ETC的用戶走人工收費通道。貨車則從以前的出口計重收費改為按車型收費。收費方式發生改變後，貨車的通行費用到底是增加了還是減少了呢？
1月2日下午，記者來到京港澳高速長沙星沙收費站。有司機說通行費增加了，也有的說通行費降低了。「因為才剛開始實行，而且每個省的收費標準也不一樣，目前還不是太明顯，可能要過一段時間，我們才能整體算一下這個費用。」湖北的貨車司機蔣先生表示，目前看起來，裝載貨物的車輛通行費是降低了的，但是空載的車輛費用是上升了的。
空車返程更傾向於走國道
記者在星沙收費站看到，下高速的車道共有6條，目前為3條自動ETC車道，2條混合車道，1條人工車道。記者見到，自動ETC車道基本上沒有車輛在排隊，小客車通行暢通，混合車道和人工車道車輛較多，特別是不少貨車在排隊等候。
貨車司機蔣先生是武漢人，他開的是一輛四軸的冷鏈運輸車，要把一車冷凍的面點從河南駐馬店運到湖南。為了節省運輸成本，他基本上每次都是從駐馬店北上高速公路，然後從赤壁南下高速，再走國道到達長沙。平時裝31噸貨物，通行費大約在1050元，昨天他使用ETC，通行費用為890元。
「差不多420公裡的距離，高速通行費用便宜了160塊錢。」蔣先生說，但是他空車從萬家麗南上高速，從星沙收費站下高速時，卻發現通行費比平時高了。平時只要27元通行費，這次卻扣除了45元。
蔣先生表示，以前空車返程時就會選擇走國道，現在按車型收費了，返程更加只敢走國道了。
通行費變化或將影響物流行業
貨車收費方式的變化，對物流行業的經營生態也會有一個明顯的調整。
從事貨運物流的周德良表示，其實現在貨運的利潤已經壓得非常低了，貨車司機們也都是精打細算，每次要根據運輸的貨物種類、運價、路況等等情況來決定線路。以前，貨車司機們只要考慮裝什麼貨，裝多重，現在就還要考慮到重載和空載的問題。按車型收費，意味著在不超載的情況下，裝貨越多越划算。如果不趕時間的情況下，大部分司機都會選擇走國道，途經城市時走一段高速，通常回程都會選擇走國道。
建議貨車儘量提高實載率
對於車主們反映的這些情況，湖南高速公路聯網收費中心相關負責人表示，他們目前正在收集反饋情況，確實也收到了部分駕駛員反饋通行費更貴了的問題。雖然部分車輛空載返程的通行費有所上漲，但是整體來看通行費率肯定是下降了的。負責人表示，取消高速公路省界收費站做到讓貨車快速通行，將貨車計重收費改為按車型收費，原來計重是多裝載多交費少裝載少交費（空車交費相對要少），現在改為按車型收費後，同一類車型的收費標準是統一的，即空車和滿載兩種情形交費都是一樣，建議貨車儘量提高實載率和多途徑獲取物流配送信息。
如果駕駛員覺得自己的通行費有問題，可以現場諮詢收費站工作人員，也可以通過客服電話12328、96528，把具體情況提供給客服人員進行查詢。
聲音
確保不增加貨車通行費總體負擔
交通運輸部公路局局長吳德金近日表示，由於新的聯網收費系統是以車輛通行的實際路徑進行計費，與原來的按照最短路徑收費相比，少部分車輛的應交通行費額可能會出現一些變化，也符合依法公平交費的原則。
從2020年1月1日起，貨車計費方式由計重收費調整為按車（軸）型收費。吳德金說，交通運輸部已會同有關部門印發通知，督促指導各地以本地2018年按裡程加權平均的車貨總質量為重要依據，計算通行費費率，確保不增加貨車通行費總體負擔，確保同一收費車型在標準裝載狀態下的應交通行費額不大於計重收費時的費額。
吳德金說，目前各地標準裝載和接近標準裝載貨車的收費水平較過去都有不同程度降低。對於空載車輛，費額可能會出現增加，建議相關企業加強運輸組織，通過提高實載率，享受計費方式調整的政策紅利。
(責編：實習生 李嘉律、袁勃)