2020款英菲尼迪QX50正式上市，共供應先驅與四驅7款車型，官方售價：33.38萬元至46.98萬元。
受疫情影響，這也是英菲尼迪第一次以雲上市的方法公布旗下新車型。
固然非常近大熱的「小範大人」——英菲尼迪品牌代言人張如果昀在雲上市現場與主理人豪情演繹，但筆者對英菲尼迪QX50獨步奢華車環境趨勢的隱秘兵器——環球首款量產的VC-Turbo可變收縮比策動機加倍傾慕。
在英菲尼迪以前，如果車企想要低落車輛油耗無外乎幾個起勁偏向：低落車身分量、接納小排量策動機、接納夾雜能源技術乃至於乾脆接納新能源驅動車輛。
低落車身分量，固然軟體了許多新式車身布局質料技術，但更大幅度的車身碰撞潰縮水平卻間接增長了車內職員的兇險係數。
而小馬拉大車的能源計劃必定也會讓許多尋求操縱迅速感的購車花費者丟失了花費豪情。真相在分期信貸等金融手段的支撐下，固然大馬力我不必然不時刻刻全用到，但沒有大馬力的信念支撐卻讓人很難放心。固然英菲尼迪也有本人成熟的油電夾雜能源技術，但許多情懷的奢華車客戶宛如果加倍青睞於油門掌握下策動機的嘶吼與速率的同比例晉升，那種視覺、聽覺等多重感官的刺激加倍合乎現在公共關於車輛的既有影像。
強大能源與高效節能能不能夠在內燃機上兼得？英菲尼迪的工程師啃下了這塊硬骨頭。業界首創的VC-Turbo可變收縮比策動機能夠完成8：1至14：1之間收縮比的隨便切換。強大能源時，380N·m的非常大扭矩更讓車上職員驚叫連連；而高效巡航時，低至7.4L的百公裡油耗又能讓你滿意遠行。當試駕英菲尼迪QX50時，為了瀏覽中控表現屏上收縮比的及時更改，筆者用油門撩撥著QX50在強大機能寧靜順節能之間無縫切換，那種輕舉妄動的驅動感受確鑿讓人慾罷不能夠。
而為了極致的操縱體驗，英菲尼迪QX50還為VC-Turbo可變收縮比策動機般配了DAS線控轉向技術。是的，這是英菲尼迪的另一個業界首創。DAS線控轉向技術與粗獷乾脆的機器轉向體系比擬，經歷電子燈號的相傳從而完成了加倍平順、精準以及差別彰著的駕控體驗。關於男士而言，持重的轉向模式能帶來堅固的速率信念；尺度的轉向模式則適用大片面購車花費者；而信賴輕捷的轉向模式則備受女車主的迎接，即便原地掉頭也不至於顛三倒四。
當你想刻意進步時，英菲尼迪QX50能用堅固沉穩的轉向以及強大的能源知足你對操縱的渴慕；當你想閒適前行時，英菲尼迪QX50能用柔柔的手段以及超低的油耗讓你滿意不止。與業界首創的可變收縮比策動機以及線性轉向比擬，英菲尼迪QX50的ProPILOT超智駕主動駕駛幫助體系、INFINITI InTouch智能互接洽統以及榮獲「2018沃德十佳內飾」的聖託裡尼內飾套裝等特點建設則顯得有些如虎添翼。英菲尼迪QX50這款車，值得你去品，細細