都說自己「安靜」,如今「靜音輪胎」真的那麼多?還是吹牛?

最近編輯部裡討論一件事： 就是如今這幾年我們去買輪胎，似乎絕大多數輪胎款式都會強調「靜音」性能。 因為近期我們編輯部接觸到一款國產輪胎——飛躍「赤兔」。 這其實是一款主打經濟耐用的輪胎系列，而且基本上是針對205以下寬度的小輪胎的產品系列。

讓大家覺得意外的是，這樣的一個主打「小尺寸」經濟規格的輪胎系列，居然在開發的時候首先強調的是靜音？ 這確實是比較神奇的事情。 因為在飛躍「赤兔」輪胎的表面居然看到了「消音孔」結構！ 這是真有點破天荒了。

但是轉念一想，似乎如今這幾年新款輪胎就沒有不重視靜音的。 所以我們就在想，這是為啥呢？ 高端輪胎追求靜音還能理解，但經濟型輪胎為啥也追求靜音？ ——為此我整理了一下輪胎的發展史，其中就有關於輪胎噪音的答案。

從古代的車輪說起：

古人就不怕顛簸和吵鬧？

初期的車輪（古時候）是不分輪輞和輪胎的，只有一整個木質的車輪，幾乎是遠古時代「把原木扔地上滾動」的升級版本，因此毫無舒適性可言。 但是木質車輪直接壓在地面，一來是磨損劇烈，導致車輪壽命很短，二來是震動和噪音實在太大。

後來為了稍微減緩一下震動，提升舒適和減小噪音，古人很聰明的在木質車輪外面貼上一層動物皮來做緩衝。 只是舒適性沒提升多少，反倒是噪音大大的減小了！ （因為動物皮厚度有限，雖不能提升舒適性，卻能夠明顯降低噪音）

雖然有著這樣那樣的缺陷，但是由於古代技術所限，人類也只能忍受這樣的車輪數百年、上千年。 一直到近代……隨著橡膠可以硫化的發現，人類歷史第一次把橡膠用作輪胎。 各種實心的輪胎得以被安裝到輪子上，一來是抓地更好，不易打滑，二來是減震效果大大提升。

近幾年輪胎製造商們都「瘋了」

追求靜音似乎都魔怔了

話雖如此，但是這實心輪胎在滾動噪音方面依然表現較差，人們希望能獲得更安靜的輪胎。 為了提升輪胎的安靜性能，輪胎就必然不能做成實心的，而必須做成空心。 但是空心輪胎無法承受重壓，咋辦？ 往輪胎裡填充馬毛……

直到充氣輪胎髮明之後，輪胎的滾動噪音才第一次低至谷底。 因為那時候的輪胎是沒有花紋的，世界上所有輪胎都是「光頭胎」。 為了解決輪胎在雨天的打滑問題，德國馬牌公司發明了「在輪胎上刻花紋」的技術。 但這一來輪胎的噪音問題又「冒頭」了。

但是在之前的幾十年裡，輪胎的噪音控制並不是輪胎企業主要的任務。 因為那時候的汽車對胎噪要求不高。 汽車的NHV（噪音和震動控制）也沒有如今這樣嚴格。 而這10年來，輪胎企業們突然間在靜音這個話題上「玩命」了。 他們從橡膠配方、花紋改良、輪胎內安置特殊吸音棉、等等方法去改善輪胎的噪音問題。 這又是為啥呢？

和政策引導分不開

各地「強推」新能源就是明證

比如上星期我剛提到過，上海這裡11月就開始執行的新規，如今全天限制外地車牌上高架（城市高速路），明年5月開始，外省車輛全天禁止進入上海市中心（地面道路都不允許進入）。 種種跡象都表明了一點： 上海開始全力猛推新能源了。

此外上海要求1年之內公交車、計程車全部純電動化（混動都不行）。 其實這不僅僅是上海，如今我國大城市，比如北京、比如深圳，目前的主基調就是如此。 對於我國市場而言，新能源車的銷售火爆，其中行政介入的因素是重頭。 因此我國新能源事業進展速度遠快於國外。

企業被政策逼著上新能源，於是輪胎行業就跟著「地震」了： 新款輪胎的噪音指標控制的越來越嚴格。 我想道理大家不難想到： 因為新能源車對於輪胎噪音要求更高了。 我們知道，汽車的噪音來源五花八門。

新能源時代，發動機都沒了

輪噪就非常突出，不解決咋弄？

有發動機的噪音、有變速箱和傳動軸，各種齒輪的傳動噪音、有風的噪音、還有輪胎滾動噪音。 其中發動機噪音佔主要位置。 而如今電動新能源車為了節能，為了續航表現，都採用流線型低阻力外觀設計，風噪比以往的車小太多了。 另外發動機噪音沒了，複雜的傳動系統噪音沒了……輪胎噪音就變得非常突兀！

因此對於新能源車來說（特別是純電車），胎噪控制不到位的後果就是駕駛者感覺更糟糕。 因為原本可以「被發動機噪音掩蓋」的胎噪如今變得非常明顯直白。 所以汽車企業會「倒逼」輪胎製造商不斷拿出更安靜的輪胎。 於是乎，整個輪胎行業都被逼進入「靜音時代」。