電動汽車可追求高性能大空間,電動兩輪為什麼會被限制性能尺寸?

2020-12-13 汽車科學島

電動汽車追求高性能、高配置與大空間，電動兩輪車確實嚴格限制性能與尺寸？這是一個很多人都存在的疑惑的問題，然而也是對「新國標」的錯誤解讀。兩輪電驅機動車分為三類，並不是所有類別的電動車都會限制性能；符合摩託車標準的電驅機動車就不會限制，其性能之強大會超出很多人的想像。

01國際賽事_電動組

【MotoGP】是摩託車領域的「F1方程式賽車」，是創立於1949年聞名全球的摩託車頂級賽事。在這一賽事中已經有了【電動組】，目前有四家知名製造商提供了接近20臺的賽車；車輛極限被要求限制在≤200km/h的高標準，這已經超過了絕大多數量產汽車的極限車速。由此可見電動摩託車的性能也是可以非常強大的，而且不僅限於公路。

【TT】環島耐力賽也是國際聞名的摩託車賽事，這一賽事比MotoGP更早的引入了電動組。其60公裡的賽道有200個彎位，涵蓋街道、山路等多種地形；賽事以全稱六圈為標準，由此可見優秀電摩的續航能力與充電速度也是很理想的。參考「MANX7」，這臺電摩用25分鐘即可充電到85%，百公裡加速2.8秒，在曼島TT賽道中可以達到180km標準的平均時速。

02新國標電動車分級

電動普通摩託車電動輕便摩託車電動自行車在這三類車型中只有「電動自行車」對時速和尺寸進行了嚴格要求，標準為約等於自行車！指車輛配備腳踏板，時速≤25km/h的代步車型。此類車輛的性能之所以被嚴格要求，原因在於車輛的普遍用戶缺少對道路交通安全法律法規的認知，時速慢一些在違章騎行時的風險係數會低一些，僅此而已。

「電動輕便摩託車」的代表車型為「彎梁&踏板」，此類車輛的時速要求為≤50km/h。重點：輕便型兩輪車已經屬於摩託車，騎行車輛需要持有駕駛證，並且要為車輛登記上牌投保交強險。在嚴格的管理中電摩是不用擔心的，因其違章行為會被道路監控設備完全記錄，不規範的騎行行為要受到承受代價，這就決定了這些價格低廉的低速摩託車會是不錯的代步選項。

「普通電動摩託車」是沒有上限的，理論上只要市場有需求且車企有技術的話，車輛的極速是300還是500km都可以上市銷售。同時車輛的特徵可以是普通小微型兩輪車，大型巡航車、正三輪載貨摩託車、偏三輪載客摩託車等等，車輛的騎乘體驗以及續航能力是完全不受限制的。然而客觀因素決定了高性能電摩無法普及，原因在於車型的缺點與技術的衝突。

知識點：電摩的體積很有限，裝備的動力電池組無法實現高容量。除非使用超高能量密度的鎳鈷類三元鋰電池，比如進口的鎳鈷電池就能實現高密度長續航；但是這種電池的熱失控極限很低，碰撞損壞導致短路有極高的個概率導致爆燃。而摩託車又是被動安全防護水平極差的車型，所以出於安全考慮並不宜使用這種電池。想要出現超高標準的電摩，只有無線充電道路普及後才能可能推廣，供參考。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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