來源|豹變李飄 編輯|柯樹
「從西二旗附近打車到市中心，坐網約車或者計程車，一趟車費差不多要花150元。」在西二旗實習的張倩每到周末都很惆悵，想去趟市中心不僅要坐公交還要倒地鐵，非常麻煩，但如果自己打車花費又太貴。
在朋友的建議下，張倩嘗試使用嘀嗒順風車，用起來之後覺得「真香」：「一趟路的花費降到了50左右，還可以接受。」
張倩之所以能輕鬆地約上車，是有無數個有分享精神的車主，他們在嘀嗒等平臺註冊為順風車車主，在上下班或臨時出行的路途上，順帶接一位乘客，既有助於解決交通擁堵問題，又讓乘客以更低的價錢打車，還可以補貼一點點油錢。
王帥正是這樣一個順風車主，他在望京一家醫藥公司工作，住在潘家園附近，大多時候他都會在這條常用路線上合乘出行。因為是業務代表，平時會到不同的醫院辦事，因此，他也很想在外出辦事的路上，進行順路分享以平攤這一次的出行費用，不過，他也遇到問題，就是這種類型的出行，目的地和時間多具有臨時性。
事實上，所有順風車主都會被要求設置常用起終點，並且大部分情況下，車主會在常用起終點上進行順路分享，但像王帥這樣的情況，就會產生臨時起終點順路分享的需求。
嘀嗒相關負責人告訴豹變，臨時起終點順路合乘需求現實中客觀存在，在合規的前提下，全力滿足用戶需求，創造方便快捷的使用體驗，是每個平臺的立身之本，因此，針對痛點和需求，平臺自然會通過產品和功能的設計去滿足臨時出行車主的需求，讓他們也能方便快捷的匹配到順路訂單。
於是，早在2015年初，嘀嗒順風車車主端的「附近訂單」功能就應運而出了。
滿足順風車主需求意外惹「爭議」
近期，這一存在多年的「附近訂單」功能，卻引發了熱心網友的討論，即通過附近訂單接單的順風車，是否還是順風車？
事情的起因是這樣的。
前段時間有人在網上提出疑問：「順風車算不算網約車，要不要辦網約車資格證等？像我上班路程三十公裡，要是能順個車費，能減輕不少生活壓力的。」
11月20日，交通運輸部官方微信公眾號對此進行了解答。
交通部首先對順風車的本質屬性進行了定義——私人小客車合乘，也就是順風車，是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。
此外，交通部強調，這類合法的私人小客車合乘與網約車經營性客運服務有很大區別，不需要辦理網約車相關許可。
「看到交通運輸部網上明確順風車不屬於網約車，不需要辦理相關許可證，讓我還挺欣慰的，這能減少很多人對順風車的誤解。」王帥說到。
但是，這不意味著順風車是沒有門檻和要求的，交通運輸部在回覆中進一步指出，合法的私人小客車合乘要符合四個要求：
一是應該以車主自身出行需求為前提、事先發布出行信息；
二是有出行線路相同的人選擇合乘車輛；
三是不以盈利為目的，分攤部分出行成本或免費互助；
四是每車每日合乘次數應有一定限制。
而「附近訂單」功能引發的網友爭議就是針對其中的第一條而言的，有網友就認為，順風車平臺車主端的「附近訂單」功能是變相的網約車，不是以車主自身出行需求為前提、車主沒有事先發布出行信息。
家住北京南磨房的順風車車主小劉告訴豹變，「附近訂單」的設置還挺人性化的。她平時就是兩點一線的上班族，經常會接順路乘客來分攤油費。註冊時設置了常用路線，因此，她不需要每次出發前都重新發布行程，系統會根據她預先設定好的上下班出發時間和路線，為她推薦順路訂單。
但偶爾她會外出辦事，前天一早，她要去南城六裡橋開會，路程有點遠，自己開車去成本不低，臨行前，她想著能否捎個順路小夥伴，這樣就可以平攤一下費用了。
她打開嘀嗒「附近訂單」界面，上面有太平橋、六裡橋、馬家堡、酒仙橋、潘家園商圈名稱的標籤，在一眾商圈標籤裡，徑直選了跟自己順路的六裡橋標籤，因為這個標籤下乘客的起終點才有可能是跟她一致的。
事實上，當她對「六裡橋」商圈進行點選的時候，既是在表達自身出行意願，同時也相當於在系統內提前發布了一條臨時起終點出行信息，這個臨時路線的起點是她的家，終點是六裡橋商圈。
下拉一下屏幕後，她看到了更多合乘小夥伴的終點，其中一個終點為首城國際中心B座，這條信息讓她眼前一亮，因為，這個終點和她的目的是一致的，一看對方的預計出發時間，也和自己一致，進一步的信息顯示，乘客名稱是尾號0096，實名認證，好評率100%，她迅速點選這個訂單，新的頁面顯示這個乘客曾經順風車出行了202次，她很放心，於是就點擊了「順路捎上乘客」按鈕，然後等待乘客的確認。
很快，她得到了尾號0096乘客的合乘確認和付款，通過App端內即時通訊工具簡單的溝通後，她出發了，並順利完成了這次共享之旅。
小劉說，幾乎每次有臨時出行，她都會習慣性的在附近訂單中看一下，雖然不是每次都能夠遇到合適的合乘者，最後空車出行，但在能夠成功合乘的時候，她還是挺開心的。
雖然附近訂單功能確實做到了讓車主以自身出行需求為前提，並在本質上做到了提前發布行程信息，但是這個功能會不會被以營利為目的車輛鑽了空子，特地用這個功能賺錢呢？
「不會，或者說很難吧」，小文說。小文是一名廣告公司的項目經理，經常要去客戶那邊辦公或者提案，有時候一天要外出多次，自己有車倒是很方便，但是出發時間和地點都不固定，因此他對附近訂單很有發言權。
「首先，這些專業的順風車平臺定價是很低的，以嘀嗒為例，同樣的路程，打車要60多塊錢，而順風車也就是30塊左右，而且距離越遠價格越低，其實，在合乘的時候，也會付出額外的時間和精力，雖然我很樂意分享，但是，如果定價太低，我的分享動力也會下降，所以，順風車平臺的定價也要考慮到車主的動力，目前看，現有順風車平臺的定價水平也算是比較合理的。」
「但是對於專業跑活的人來說，他們是為了掙錢的，他們需要把車輛成本，運營成本，人員成本都賺回來才可以，因此，相比於他們的營利期望來說，順風車平臺的定價確實就真的是太低了，換句話說，這個定價，順路分攤一下費用是可以的，但是想以此為營生掙錢是不可能的。同時，順風車平臺上都有每天的次數限制，都是防止專業跑活車輛的手段」
「我周圍有不少朋友也都是順風車主，我算是其中用比較多的人，上個月我也就順路合乘了13次，平均每次的收入差不多在30左右，一個月下來不到400塊錢。因此，想在專業的順風車平臺上跑活掙錢，是沒有意義的。」
平臺嚴控「保真」前提下力求體驗更便捷
面對熱心網友的討論，嘀嗒出行率先做出回應。
嘀嗒表示，嘀嗒平臺上的「附近訂單」，也是基於車主自身出行需求為前提的順路出行訂單，是為臨時起終點車主匹配順路乘客，並最終由乘客車主雙向確認的快捷操作方式。
臨時起終點車主通過附近訂單-商圈（若有）-順路乘客遞進判斷是否有和自己同商圈、同方向、同目的地的順路乘客，在車主匹配到順路乘客的情況下，還需要乘客車主雙向確認後才可合乘出行。
簡單來說，對於車主來說，「附近訂單」功能是一種無須輸入文字的快捷操作方式，通過這個功能實現的合乘，同樣是以車主自身的出行需求為前提的，車主提前發布出行信息，並且需要乘客車主雙向共同確認的合乘出行，因此，順風車平臺上的「附近訂單」，是符合交通部對於合法順風車定義要求的。
嘀嗒還表示，在嘀嗒平臺上，無論是常用起終點需求還是臨時起終點需求，都會共同受到平臺每日接單次數和合乘價格的限制，合乘價格都是當地運營車輛定價50%左右的一口價。因此，在嘀嗒平臺上，任何車主都無法實現以營利為目的。
根據嘀嗒的回應，目前平臺已經搭建起了「五大模塊、31項安全機制」的安保和監測體系。五大模式覆蓋車輛準入、行前預防、行程保護、行後監管和平臺安全支撐等，而全國公安系統數據定期檢驗、安全背景篩查、雙向確認防挑單機制、安全護航功能、行程錄音保護、路線偏移預警等都在31項安全機制的覆蓋範圍內，全力守護車乘安全。
通過創新模式和順路匹配算法的把關，只有當車主和乘客同時有出行需求，並且路線重合度較高的時候，雙方的行程才會被匹配到一起。這不但保證了訂單的「真順路」，而且能切實提高出行效率，讓乘客得到實惠，車主也能節省一部分成本。
無論是常用起終點需求，還是臨時起終點需求，通過平臺的約束，保證都在順風車的範疇之內，才是真正的共享經濟。
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