引言 | 變數仍然不少
雖然渦輪增壓發動機已經越來越普及，但在15-25萬元的合資品牌SUV市場區間，還是有不少堅守自然吸氣的主流車型，如豐田RAV4榮放、本田CR-V和日產奇駿等。
不過在這「日系三劍客」之中，CR-V已經將低配車型換成了1.5T，高配則有2.0L混動系統，RAV4榮放雖然保留了低配的2.0L發動機版本，但同時也擁有2.5L混動的高配版本。
相對而言，僅有2.0L和2.5L兩款純燃油版的現款奇駿似乎有些吃虧，2.0L的動力比不過榮放和CR-V，2.5L的油耗比不過。
不過，即將推出的下一代奇駿似乎有希望改變這一局面，因為日產的渦輪發動機要來了。
一、低配1.3T/1.5T？高配2.5L/2.0T？
根據官方渠道了解的信息，東風日產將會投產代號為MR15DDT的全新1.5T發動機和代號為HR13DDT的1.3T發動機，並逐步應用到日產車型上。
對於1.3T大家相對熟悉一些，其由雷諾日產聯盟與戴姆勒共同研發，已搭載在奔馳A級、GLB級和雷諾科雷繽等車型上，根據不同的調校方式，分為100kW、117kW、120kW等版本。
1.5T則相對神秘一些，僅能獲知的部分信息為其採用了雙頂置凸輪軸、缸內直噴以及渦輪增壓技術，具體參數尚未公布。
不過考慮到日產此前有一款代號MR16DDT的1.6T發動機，或許可以做為參考。
這款發動機曾搭載在2015款日產騏達GTS身上，最大功率達到了140kW，比起如今思域1.5T的130kW還高不少，當年的騏達GTS也是同級別為數不多的能在8s多破百的車型。
但騏達GTS上的這臺1.6T的劣勢也較為明顯，就是成本較高，而且油耗不低，其工信部油耗為7.8L/100km，作為參考，如今本田思域1.5T僅為5.4L/100km。
因此綜合推測，這臺代號MR15DDT的發動機雖然技術上可能與MR16DDT同源，但應該能更好的控制成本和油耗，各項參數應該能夠和本田的1.5T媲美，否則日產也拿不出手。
那麼，下一代奇駿所搭載的究竟是哪款發動機呢？
根據目前的信息，1.3T和1.5T的說法都有，但基本可以確定是由二者之一取代現款低配車型的2.0L版本。
畢竟參考現款2.0L發動機113kW的最大功率，1.3T發動機已經與之基本一致，而1.5T的參數則很可能超越現款的2.0L。
那麼高配版呢？
同樣也有兩種說法，其一是會保留現款的2.5L版本，畢竟137kW的最大功率基本達到了市面上很多2.0T的水準，何況已經把低配換成了渦輪機，高配延續2.5L版本也算是為那些鍾愛自然吸氣的人群留了一種選擇。
另一種說法則是採用天籟高配的那款2.0T發動機，後者的最大功率達到了185kW，已經達到了很多豪華品牌2.0T高功率版本的水準，同時搭載了可變壓縮比技術。
總而言之，相信換代的奇駿在動力上的短板會有所補全，那麼其它方面呢？
二、顏值換新，劍指合資銷量第一？
相比動力上頗多的不確定性而言，換代奇駿的顏值倒是透露出了更多信息。
可以看到新車應用了V-Motion 2.0設計語言，前大燈採用了分體式設計，相比現款車型稜角分明的風格，新車明顯圓潤了不少，整體像是從硬派健將向運動型男的轉變。
不過，考慮到現款車型較為硬派的風格在這一級別還算比較討喜，風格大改之後反響如何還有待觀察。
相對而言，新車的內飾倒不太可能引發什麼爭議，雖然仍舊是偏向實用性的設計，但時下流行的元素都加了進來，如懸浮式中控屏、全液晶儀錶盤、前排無線充電等等。
綜合來看，換代奇駿似乎從裡到外都進行了幅度不小的升級，那麼在同價位車型的競爭中，其優勢是否更大了呢？
雖然官方並未公布尺寸數據，但相信大概率會比現款車型有所「膨脹」，尺寸在本田CR-V和豐田RAV4榮放面前仍佔優勢，或將趨近於途觀L。
只是倘若國產未加長，空間上或許仍將與途觀L存在一定差距。
而從動力上來說，倘若將現款的2.0L/2.5L版本更新為1.5T/2.0T版本，或將能夠增加新車在動力上的優勢。
另外，由於現款奇駿在舒適性和噪音控制上的表現就已相當不錯，未來換代車型在乘坐質感上或許還有更進一步的可能。
倘若最終售價再基本維持不變，換代奇駿或將能夠以尺寸優勢面對CR-V和RAV4，並以性價比優勢面對途觀L，銷量上似乎確有更進一步的可能。
車聚小結
自2014年上市至今，現款日產奇駿已經服役了6年。
不過即便臨近生命末期，即便動力上處於劣勢地位，但奇駿在2019年還是拿下了207776輛的銷量，位列合資SUV第3位，說明大家對奇駿的認可度還是蠻高的。
只是，換代奇駿雖然會補足動力上的短板，但外觀風格的大變或許會成為一個變數。
不知大家覺得，這樣的換代奇駿是否有希望挑戰合資SUV銷冠呢？