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今天推送一位資深浮漂設計師對浮漂選擇的理解。
臺釣所使用之浮標對作釣時的影響程度，就單看比賽釣手們標盒內浮標的數量及款式便已經知道對實際作釣的影響有多深遠了。
要懂得浮標， 最快的方法是自己設計浮標，當自己設計浮標後，便會有更深刻的認識，而且由自己設計浮標到自製浮標的過程中的樂趣，我想沒有什麼能比得上。但終因術業有專攻， 自作浮標是一個很有難度的DIY。當你自己嘗試去設計製作浮標一段時間之後，你會得到很多感悟，在這裡我把我的一些總結說給大家，大家可以參考一下。
標尾：
標尾長，下降自然，佔用較多殘餘浮力，較穩定。
標尾短，站立快速，殘餘浮力佔用較少，靈敏度高。
標尾粗，比較受風，佔用較多殘餘浮力。
標尾細，比較抗風，殘餘浮力佔用較少。
標體:
巴爾沙木靈敏度中，溫度影響穩定，耐用程度中。
蘆葦靈敏度中，溫度影響不穩，耐用程度低。
去皮羽毛靈敏度高，溫度影響一般，耐用程度高。
標體短翻身快。
標體長翻身較慢。
標體細浮力小水阻小。
標體粗浮力大水阻大。
標腳:
竹腳：靈敏度中，訊號輕浮，耐用程度中。
碳纖腳：靈敏度高(反映細訊清晰)，訊號穩定，耐用程度高。
短碳纖腳：翻身快， 佔用殘餘浮力較少。
長碳纖腳：翻身較慢， 佔用殘餘浮力較多。
細碳纖腳：殘餘浮力佔用較小。
粗碳纖腳：殘餘浮力佔用較多。
制漂心得：
1. 標尾要細——為了減低浮標自重， 保留最多的殘餘浮力， 反映最多的魚訊。
2. 標尾不能太長——希望翻身快，抓取宙層魚訊得心應手，亦不希望佔用殘餘浮力，影響靈敏度。
3. 標體——一句說穿便是要自重輕。用巴爾沙木製的浮標，除了是為了排除氣溫影響浮力的浮動因素之外，還有的是最疏鬆的木質可以用最少的浮標體積做到最大的浮力值。這樣對於浮標的浮力跟下鈍能力有一個正比的影響， 水面的浮體的體積越少時相比吃鉛重量較多的強烈對比之下，反映魚訊便會越有能力。所以我要求的浮標除了要是以木質製作浮標外，還要本身木質的密度為最疏鬆的結構才達到極品浮標的要求。但是如果你有手研浮標的經驗便會知道， 木質密度疏鬆的木材是不能裝上浮標車床上車出成品的，因為木質鬆軟的程度， 只要輕輕用力按一下便會下陷損毀，更不可能裝在車床上打磨。
4. 標腳: 標腳的長度除了要根源整體的翻身速度， 釣組下降速度來決定設計的藍本外， 還要根源浮標本身的實戰能力來決定標腳的值入標體長度。 很多人都忽略了手工浮標跟機制浮的分別， 因為手工浮標的工匠會根據經驗及木質的密度而大約知道製成品的浮力值， 而有認知地決定浮標應值入標體多少或標腳的粗細度， 因為單單這一點便影響浮標訊號會否過於靈敏還是過於遲鈍。
有一些說法是以調釣控制靈敏度，當然筆者也是專此道者。大家知道標腳值入標體的長度及粗細度絕對關乎靈敏度跟空竿率， 文中提及碳纖腳的長度越長，便佔用越多殘餘浮力, 而標腳值入標體越多便等於把標腳的長度加長，所以如果浮標工匠沒有根據浮標本身的材質得出的浮力而設計標腳的值入長度， 便等於一支失敗品。因為浮標根本沒有靈性， 很多被釣手評定為粗劣的浮標也是有這一關卡住。 我以前做一支浮標出來， 也是同一個款式，做出標腳值入程度不同的幾個版本去池子測試，才決定一套浮標當中其中一支浮標的標腳最佳值入長度。一套浮標少則5支多則9支不同大小的長度。
「浮標是工匠們的心血」這種說法我認為一點也不過分。
這些設計的知識可能要經過浮標工匠慢慢根據製成品的下水反映慢慢修改之後得出結果。
5. 浮標的款式是針對那一種魚， 相信大家也有個底，這一點不作詳說。
6. 最後便是浮標的防水漆。手研浮標最難的一關便是用甚麼防水漆最好呢?
幾年前我在找這些漆時，在不斷測試中買下過20個品牌的防水漆來測試、到最後才找到一種漆達到要求。因為防水漆會把浮標的浮力減少，一支浮標泡漆小則6次多則15次。如果防水漆的重量是達不到要求，浮標本身材質多精選也是浪費了，所以早年的達摩浮標等高質數浮標才會被眾多釣手接受，跟大家說手研達摩上了15次漆，每上一次漆便用人手打簿才再上漆，每一次上漆便要等一天至二天時間， 早期售價港元二百元到三百元也有人收購便是這個原因。
結繩哥留言：但是普通浮漂結繩哥真不贊成上漆過多次。漆太厚了的話，信號會比較蔫，得不償失。
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