最近一周，論國內造車品牌最火的是哪一家？不是蔚來、小鵬、理想國內三巨頭11月銷量均創新高的壯舉，也不是哪吒V單月訂單破5000的奇蹟，更不是號稱「中國版勞斯萊斯」的紅旗E-HS9上市。而是前段時間負面消息纏身的恆大汽車。
從今年八月份恆大汽車的首次亮相，並且直接帶來八款概念車以及邀請一百多家合作商現場籤字的壯舉可以看出來，許家印這位地產巨頭已經準備好將魔爪伸至未來前景更廣、同時也是技術最複雜的智能出行行業了。
而遲遲不見有下一步動作，坊間又有不同的聲音傳出來，什麼「圈地造車」、「生產線造國能汽車」等等負面消息不斷傳來，讓市場對恆大是否真的是在造車有了很大的疑問？畢竟這兩年消費者深受假借造車名義，騙取相關政策傾向不在少數。前有前途汽車、後有賽麟。
眾所周知，造車是一個複雜的工程，牽扯到的行業也是最為複雜的。特別是新能源汽車，再也不是二十幾年前那個「四個軲轆加一個沙發」的時代了。智能出行意味著新場景的出現，而用戶對這種新場景要求是非常嚴苛的，這也意味著新進來的造車新勢力壓力更大。
就拿最近很火的理想汽車來說，其從步入造車行業到現在，可以說經歷了生死考驗。造車需要大量的資金，可以說是一個無底洞，而創始人李想和 CFO 李鐵見了 100 多家機構，還是沒有為公司拿到融資，眼看著就要走到絕境。
而對於最近發展順風順水的小鵬汽車，在2019年，公司也經歷了一場大考。7 月 14 日，一條條橫幅出現在了廣州小鵬汽車總部和一家小鵬汽車城市服務中心，「欺詐銷售，退一賠三！小鵬揮手，粉絲變狗！」、「小鵬汽車騙取補貼，欺詐銷售，誰買誰後悔」、「我跟小鵬講情懷，小鵬把我當傻子」、「老用戶不如狗」，這讓小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬徹夜難眠，他不得不反思 2020 款小鵬 G3 升配降價——這一決策導致 2019 款老車主不滿背後的深層次邏輯。
而幾乎在同時，蔚來汽車李斌也經歷了生死考驗，他幾乎把之前在易車和摩拜單車上賺的錢都虧進去了，用當時很流行的一句話說：每天早上醒來，李斌的個人帳戶就會消失3000多萬。
當然，恆馳汽車並不缺錢，背後有母公司恆大地產的支持，無論是從資金還是品牌關係來說，恆馳汽車都是一副武裝到牙齒的樣子。但是造車並不是簡單的將零件組裝起來，否則那只是一副好皮囊，並沒有靈魂。
其次，從恆大汽車本周的動作來看，其工作風格還是延續了許家印管理足球的版式。從不正面回應輿論，而是用事實來說話，當然也不會太在意媒體的風言風語。而這也是許家印的個人魅力所在。
而這一周關於恆馳1的路跑以及內飾相繼曝光，我們不也不禁會問一個問題：恆馳1準備好量產了嗎？
據了解，恆馳1將會在明年亮相，屆時會相繼開展量產工作，同時另外5輛車的研發工作也在持續進行中。
對於許家印來說，恆大的造車思路就是「買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好」一套組合拳。他還特別強調，恆大是「換道超車」而非「彎道超車」。
而恆大也通過和博世、麥格納、大陸、採埃孚等世界前60大汽車零部件巨頭籤約，體量龐大的頂級供應鏈體系就此建成。就像許家印說的：有這麼多全球頂級供應商的支持，恆大汽車沒有理由做不好。
正是基於此，恆大汽車才敢喊出：實現到2025年產銷100萬輛、2035年產銷500萬輛的宏偉目標。
值得一提的是，恆大汽車還於上周獲大股東中國恆大斥資13億港元增持，最新增持均價28.57港元。分析人士認為，恆大汽車近日頻釋利好，再加上其強勁的發展勢頭，市場信心已全面恢復，相信其股價將迎來更大的漲幅。無怪這一回，許家印的底氣比去年更足了。
「換道超車」的恆大汽車有了強大的背景作為後盾，顯然不用擔心有了這頓沒有下頓。而許家印個人魅力的存在，也為恆大汽車增色不少。作為國內唯一有可能去挑戰特斯拉的汽車新星，我們應該去支持它！而我則希望他們準備好了。