理想汽車屬於「造車新勢力」企業，是一家非常年輕的車企。在整車製造與技術研發層面沒有什麼成績，ONE這臺插電增程式電動汽車核心技術不夠理想。下面來簡單了解一下這臺車的優缺點吧，以增程器作為切入點。
東安動力
長安東安「DAN12TL型」1.2T直列三缸發動機理想ONE裝備的增程器就是這臺了，其水平如何沒有任何參考。因為東安的這臺三缸發動機在ONE作為增程器使用之前，沒有任何一個品牌的量產汽車使用過，質量如何是無從考證的。不過作為一臺低功率三缸機自然不會有理想的表現，主要依靠三菱技術東安發動機的定位也比較低，所以還在這臺車不出預料的出現了一些問題。
「ONE自燃案例」中的技術鑑定結果沒有公布，不過消防分析還是指向了增程器（1.2T發動機）的排氣系統可能存在問題。起火點可能是三元催化器上存在異物，這一總成的功能是淨化尾氣，通過「鉑銠鈀」三種物質分別為尾氣中的碳氫化合物、氮氧化物與一氧化碳進行化學反應，在運行過程中的溫度可以高達600℃（攝氏度）左右，而且碳氫化合物是可能夾帶火星的。
理想ONE出現過一些「排放控制系統故障代碼」的問題車，所以對於這臺增程器的評價自然不會很高了。其企業的解釋為空調三通閥的診斷機制存在誤報，然而這種說法實在有些牽強，而且自燃的車輛可不是「誤報」。這就是理想ONE增程系統的水平，此類車實際需要的是排量適中的直列四缸發動機，尤其是對於ONE這種低成本的增程式汽車而言應該升級；至於企業因產銷量較低而無法控制成本，那只是他們自己的問題。
其他問題
理想ONE的整體品控水平也不夠「理想」，比如某臺ONE出現了高速通勤「制動助力消失」的問題。理想的解釋為博世二代-i booster電動助力系統，其故障率高達「1/80000」；原因是電源晶片焊接工藝存在「概率性瑕疵」，晶片因異物的存在有短路的概。然而裝備這一系統的車輛，每八萬臺就會出現一臺可能制動助力失效的問題車，這個數據是不是有些嚇人了呢？
綜上所述，汽車作為年輕的車企必然會出現一些問題，依靠「八線品牌」力帆汽車的技術儲備生產本就難以保證高品質。理論上對於這些年輕品牌應該給予支持，然而在一線自主品牌的量產車都已經多如牛毛的階段，這些品牌的存在本就是個錯誤。網際網路造車應該依託是強大的代工廠，在沒有這種廠商出現之前，所謂的「新勢力品牌」多多少少有些玩鬧，供參考。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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