近年來湖南省鐵路新增通車裡程991公裡，總裡程達5582公裡。其中，高鐵1986公裡，居全國第3，通達12個市州。
下一步，將強化交通網建設，規劃構建 「五縱五橫」鐵路交通。建成張吉懷、常益長等項目，新開長贛、銅吉、邵永等項目，規劃建設永清廣、益婁、襄常等項目，適時有序推進常嶽九、渝湘、興永郴贛、懷桂等前期工作，實現全部市州通高鐵。
「五縱五橫」即：五縱， 浩吉（原蒙華）煤運通道，京廣通道，呼南（洛湛）通道，渝長廈通道，焦柳通道。五橫， 黔張常—常嶽九通道，滬昆通道，渝懷—懷邵衡—吉安通道，興永郴贛通道，湘桂通道。
湖南開工建設4個鐵路項目，分別是 長贛高鐵、銅吉鐵路、衡柳鐵路提速改造、邵陽至永州高鐵（力爭開工）。
1、長贛高鐵：
廈渝通道長贛鐵路是我國『四縱四橫』快速鐵路客運網的重要補充，是川渝地區和華中至贛閩地區最快捷客運主通道的重要組成部分，是川渝、華中地區與贛閩地區之間黃金旅遊觀光線，是沿線『三色』（紅色、綠色、古色）旅遊觀光線，主要承擔川渝、華中與贛閩地區旅客交流及沿線城際客流。
規劃建設廈渝通道長贛鐵路，是構建川渝至贛閩地區快速客運通道，優化路網結構，提高川渝地區和華中至贛閩地區快速通道客運能力和服務質量的需要；是促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補，加快沿線城鎮化進程，實現區域經濟協調發展，促進沿線革命老區經濟發展的需要；是進一步完善沿線地區綜合交通體系，促進沿線旅遊業繁榮的需要，也是建設「兩型社會」和實現可持續發展戰略等的需要。儘快建設廈渝通道長贛鐵路，對於拉動內需，保持國民經濟平穩較快增長作用巨大。同時，考慮同步規劃建設吉安至井岡山客專：
長贛鐵路，又名長贛高鐵，位於湖南省東部和江西省西南部。線路西起常益長鐵路，東至贛深客專及贛瑞龍鐵路，是國家高速鐵路網「八縱八橫」之一廈渝通道的重要組成部分。
長贛鐵路自長沙西站引出，途經黃花機場T3航站樓、瀏陽市、上慄縣、萍鄉市、蘆溪縣、蓮花縣、永新縣、井岡山市、遂川縣、贛州市南康區、贛州市章貢區，終至贛州市贛縣區。
國家「八縱八橫」高鐵主通道中渝長廈通道的重要組成部分。起於長沙西高鐵站，經長沙市主城區、黃花機場，過瀏陽市跨湘贛界，止於江西省贛州市。設計速度350公裡/小時，湖南段長118公裡，估算投資259億元，工期4.5年。
規劃建設廈渝通道長贛鐵路，是構建川渝至贛閩地區快速客運通道，優化路網結構，提高川渝地區和華中至贛閩地區快速通道客運能力和服務質量的需要；是促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補，加快沿線城鎮化進程，實現區域經濟協調發展，促進沿線革命老區經濟發展的需要；是進一步完善沿線地區綜合交通體系，促進沿線旅遊業繁榮的需要，也是建設「兩型社會」和實現可持續發展戰略等的需要。儘快建設廈渝通道長贛鐵路，對於拉動內需，保持國民經濟平穩較快增長作用巨大。同時，考慮同步規劃建設吉安至井岡山客專。
2、銅吉高速鐵路：
滬昆高鐵通道與張吉懷鐵路的連接線。起於貴州銅仁，跨湘黔界，止於張吉懷鐵路鳳凰站。設計速度250公裡/小時，湖南段長34公裡，估算投資41億元，工期3年。
銅吉高速鐵路線路起自在建張吉懷鐵路鳳凰站，止於銅玉鐵路銅仁站，新建正線全長52.935km，其中湖南段正線長33.99km，貴州段正線長18.945km。工程為新建雙線高速鐵路，設計時速250km/h，採用動車組，設鳳凰、銅仁北、銅仁3座車站。
3、衡柳鐵路提速改造：
衡柳鐵路正線設12座客運站，分別為衡陽東站、祁東站、祁陽站、永州站、東安東站、全州南站、興安北站、桂林北站、桂林站、永福南站、鹿寨北站、柳州站；設1座貨運站，即衡陽南站；設10座越行站，分別為譚子山南站、高溪市站、廟頭西站、松川站、大溶江站、靈川站、二塘站、黃蠟站、青茅站、柳州西站；另設聯絡線與京廣鐵路衡陽站相連 。
為提高現有衡陽至柳州高鐵通行能力，湘桂兩省擬對現有衡柳鐵路進行提速改造。起於廣西柳州市，沿現有衡柳鐵路經桂林市，跨湘桂界，經永州市，止于衡陽市。通過對沿線路段的改造，將目前的運行速度由200公裡/小時提升到250公裡/小時，湖南改造路段長141公裡，估算投資7.1億元，工期1.5年。
4、邵永高鐵：
國家「八縱八橫」高鐵主通道中呼南通道的重要組成部分，邵永高鐵銜接婁邵（擴能線）、懷邵衡、衡柳、洛湛、湘桂等鐵路，並與規劃永清廣高鐵相接，是鐵路網中的關鍵路段。項目建成後將形成 京廣高鐵南段的輔助客運通道，緩解京廣線運輸緊張局面，並有效提高衡柳鐵路運輸能力，對增強我省路網功能，融入粵港澳大灣區建設意義重大。線路起於邵陽市，止於永州市，設計速度350公裡/小時，長98公裡，估算投資145億元，工期4.5年。
「十四五」規劃重大鐵路項目總計9項（初步建議）：
1、永州至清遠至廣州高鐵：
廣清永高鐵，起於湖南永州站，終於廣東廣州北站，藉助國家八縱之一的大動脈呼南高鐵，在永州站向南延伸，至寧遠九嶷山舜帝陵至廣州，全長394公裡，為京廣第二通道。 路線：永州－零陵－雙牌- 寧遠－藍山－連州－陽山－英德－清遠－廣州。
湖南段157公裡，設計時速350公裡，擬建年份2021-2026年。
廣清永高鐵沿線站點：重慶、重慶東、巴南惠民、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江、酉陽西、秀山北、湖南花垣、吉首東、鳳凰、麻陽西、懷化、邵陽西、永州—寧遠、廣東藍山、連州、陽山、英德、清遠、廣州。
廣清重高鐵將採用永清廣鐵路、邵永鐵路、懷邵衡鐵路懷邵段、張吉懷鐵路吉懷段、渝湘鐵路黔江經秀山至吉首段的線路銜接方案，能夠利用更多既有、在建以及已經具備一定前期工作基礎的鐵路項目，具有投資省、見效快等顯著優勢，且能夠有效發揮懷化市的鐵路樞紐作用，總體更為合理。
廣清重高鐵將使西部成渝城市圈地區經長株潭城市圈至海峽城市圈、粵港澳大灣區最便捷的通道，是一條重要的扶貧開發經濟幹線。項目建成後吉首將形成一縱一橫鐵路網布局，有效改變湘西州鐵路交通嚴重滯後的局面。
2、益陽至婁底高鐵：
益婁高鐵為呼南高鐵湖南段走向，益婁高鐵走向為：益陽赫山區-桃江縣-寧鄉縣-湘鄉市-婁底市。
益婁高速鐵路全線擬設3個車站，分別是：益陽南站、寧鄉南站、婁底南站。
全長99公裡，設計時速350公裡，擬建年份2021-2025年。
根據國家規劃，特別是國家發改委，交通部和鐵路總公司在2016年7月聯合發布的中國鐵路中長期規劃，明確八縱八橫高鐵網中之一縱就是呼南高鐵，也就是呼和浩特至南寧的一條南北主幹線高速鐵路。國家規劃，此鐵路將採用250km/h至350km/h等不同時速建設不同路段，分段建設，最後拼接形成主通道的一條高速鐵路幹線。
3、襄陽至常德高鐵：
襄常高速鐵路，是國家「十三五」策劃的「八橫八縱」鐵路骨架網中湖北襄陽至廣西南寧呼南高鐵、二連浩特至湛江高鐵的備選線路。襄陽、荊門、宜昌至常德鐵路起於湖北省襄陽市，經荊門、宜昌到湖南常德市，在襄陽接鄭萬、西武高鐵，在湖南婁底接入滬昆鐵路，線路全長約380公裡。
湖南段129公裡，設計時速350公裡，擬建年份2022-2026年。
襄陽—荊門—宜昌高鐵是呼和浩特至南寧、二連浩特至湛江高鐵快速客運通道的重要組成部分，起自襄陽東站，經荊門市，至宜昌，正線長211.6公裡，設計時速350公裡每小時。途經：宜城、 荊門、 當陽 終到宜昌 其中宜昌至荊門段與沿江高鐵共線。
襄陽—荊門—宜昌高鐵是呼和浩特至南寧快速客運通道的重要組成部分，該鐵路已經被納入國家《中長期鐵路網規劃》。起自襄陽東站，經荊門市至宜昌，正線長211.6公裡，設計時速350公裡每小時。
4、石門至張家界高鐵：
宜張高速鐵路是二湛高速鐵路宜昌至張家界段，簡稱宜張高鐵。計劃自湖北宜昌東站引出，向南跨越長江，經湖北省五峯縣、湖南省石門縣、慈利縣，終到新建張吉懷鐵路張家界站，全長261.35km。線路沿線串聯和輻射張家界、武漢、宜昌、常德、湘西州等多個旅遊大市，連接了慈利、石門、張家界主城區永定等多個省級旅遊強縣和國家全域旅遊示範區，輻射長江三峽、襄陽古城、張家界大峽谷、武陵源、天門山等眾多知名景點。該項目已編制完成規劃研究報告，並列入湖南省和湖北省「十三五」規劃。
2018年9月，張家界至宜昌高鐵獲國家審批，設計時速350公裡。
全長119公裡，設計時速350公裡，擬建年份2023-2027年。
本項目是鄭州至貴陽快速鐵路客運通道的重要組成部分，向北經湖北省「十三五」規劃提出的襄陽-荊門-宜昌高鐵、2015年已獲國家發改委批覆的鄭萬高鐵可達鄭州、北京。向南經規劃的張吉懷高鐵、銅仁至吉首鐵路，在建的銅仁至玉屏鐵路、既有的滬昆客專可至貴陽、昆明、泰國及東南亞，形成鄭州至貴陽的高鐵客運通道。同時向東經既有的漢宜高鐵可達武漢、合肥、南京、杭州、上海等長三角地區，形成武漢至貴陽的便捷通道。入規國家縱向鐵路骨幹網後，可與東西走向的滬昆、渝廈、渝滬高鐵通過宜張懷高鐵形成「豐」字形的互聯互通高鐵網。
5、常德至嶽陽至九江鐵路：
常嶽九鐵路是設計時速為200公裡的普速鐵路，根據中長期鐵路網規劃、湖南省鐵路發展規劃以及近年來相關設計單位對常嶽九鐵路所做的規劃研究，常嶽九鐵路的整體走向方案，目前主要有北線、中線和南線三個方案，分別為：北線方案：常德-華容-君山-嶽陽-臨湘-崇陽-通山-陽新。中線方案：常德-安鄉-南縣-嶽陽縣-通城-修-武寧-德安。南線方案：常德-漢壽縣-湘陰縣-汨羅市-平江縣-德安縣。經過充分的研究論證，聽取各方面的意見後，最終經市政府專題會議研究，嶽陽市推薦常嶽九鐵路走向為「北線方案」。但具體什麼時候啟動規劃和建設，還需國家和省級層面確定。
長江經濟帶綜合立體走廊規劃中，常嶽九鐵路是衢州經九江、嶽陽、常德、黔江、遵義、畢節、昭通、攀枝花至麗江鐵路中的一段，戰略意義十分重要。南段230公裡，設計時速200公裡，擬建年份2024-2027年（江西規劃為常嶽昌高鐵）；
6、秀山至吉首高鐵：
秀吉益鐵路，是渝湘高速鐵路湖南段，計劃從重慶秀山縣引出沿渝湘高速公路走向，向東前行，在湖南省花垣縣設站後，向東至吉首市接入張吉懷鐵路吉首東站，然後沿規劃的吉益鐵路走向，在益陽與長益常鐵路接軌。功能定為客運專線，速度目標值為350公裡/小時。
秀吉益鐵路全線擬設8個車站，分別是秀山北站、花垣站、吉首東站、瀘溪站、漵浦北站、安化站、桃江站、益陽南站，其中吉首東站、益陽南站為在建車站，秀山、花垣、瀘溪、沅陵、安化、桃江為新設中間站。
湖南段70公裡，設計時速350公裡，擬建年份2025-2028年。
7、興永郴贛鐵路：
興永郴贛快速鐵路，簡稱「興贛快鐵」，起於貴州省興義市，經過湖南新寧崀山、永州、零陵、雙牌、道州、寧遠、郴州，到達江西贛州，是貴州、湖南、江西三省以及昆明—廈門間的昆廈快速鐵路的快速通道。
興贛快鐵是國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，與懷邵衡快鐵同等級，包括：興永郴鐵路段和郴贛鐵路段，總體設計開行時速250KM/H、客貨共線，可上動車。
該鐵路對促進沿線扶貧開發具有重要意義，也是填補湘南、黔東南、黔南、黔西南地區路網空白，溝通京九線、京廣線、焦柳線、洛湛線等鐵路幹線的重要通道。
湖南段570公裡，設計時速200公裡，建設時機待定。
8、懷化至桂林高鐵：
懷桂高速鐵路，簡稱懷桂高鐵。又名懷桂客運專線，是一條連接懷化市與桂林市的高速鐵路，是四省區聯名建言的張海高速鐵路的一段，被譽為國際一流旅遊目的地旅行高鐵，線上設計時速350公裡。
湖南段166公裡，設計時速350公裡，建設時機待定。
懷桂鐵路是張桂海鐵路的一段，張桂海鐵路連接湖南、廣西及海南省主要旅遊景點，是南方最經典的旅遊黃金通道。該鐵路已列入了湖南、廣西、廣東、海南四省區鐵路網規劃。在全國中長期鐵路網規劃圖中，懷化至桂林鐵路列為規劃研究項目。
9、衡陽至南寧高鐵：
南衡高速鐵路，簡稱南衡高鐵，是呼南高鐵的重要組成部分，同現有的衡柳鐵路，柳南客專，湘桂鐵路等共同組成廣西北上的重要通道，是廣西壯族自治區繼貴南高鐵，南玉深高鐵之後第三條規劃時速350km的高速鐵路。由于衡柳高鐵和柳南客專建設時間比較早，設計時速等級比較低，運行時速柳南客專為250km/h，衡柳鐵路為200km/h（預留250km/h），且衡柳鐵路為動車和普快共線，導致列車運行時速和線路提速受到較大的限制，致使南寧東至衡陽東600多公裡距離，動車組需要運行5小時左右，同時讓南寧東進京大站標杆車G530也需要運行11小時 ，極大的阻礙了廣西壯族自治區與中南、華東，華中以及華北地區之間的往來。
南衡高鐵的規劃建設有效的提升了廣西出省的速度，屆時南寧東至北京西，上海虹橋的運行時間將縮短至8小時以內，南寧將全面融入京滬等大都市8小時生活圈。南衡高鐵作為呼南高鐵重要的組成部分，全程將採用無砟軌道進行建設。
湖南段183公裡，設計時速350公裡，建設時機待定。
根據隨文發布的最新湖南省鐵路交通示意圖：
● 「十四五」規劃高速鐵路包括：長沙至贛州高鐵、銅仁至吉首鐵路、呼南高鐵通道襄陽至常德、益陽至婁底、邵陽至永州段、廣清永高鐵、張家界至石門高鐵、常嶽昌高鐵。
● 「十四五」規劃普速鐵路包括：興永郴贛鐵路。
● 「十四五」規劃前期工作鐵路包括：黔江至吉首高鐵、懷化至桂林高鐵、南寧至衡陽高鐵。
● 中長期規劃高速鐵路包括：吉首至益陽高鐵、婁底至邵陽高鐵、武漢至貴陽高鐵通道仙桃至石門段、荊州至嶽陽高鐵、監利至益陽高鐵、京廣高鐵複線等。
● 中長期規劃普速鐵路包括：安張衡鐵路、桂林至郴州鐵路。
● 規劃城際鐵路包括：嶽陽至長沙至衡陽城際鐵路、婁底至湘潭至醴陵城際鐵路。
● 規劃擴能改造鐵路包括：益湛鐵路益婁段、邵永段和湘桂鐵路擴能改造。
湖南（中華人民共和國省級行政區）
湖南省，簡稱「湘」，是中華人民共和國省級行政區，省會長沙，界於北緯24°38′～30°08′，東經108°47′～114°15′之間，東臨江西，西接重慶、貴州，南毗廣東、廣西，北連湖北，總面積21.18萬平方千米。
湖南地處雲貴高原向江南丘陵和南嶺山脈向江漢平原過渡的地帶，地勢呈三面環山、朝北開口的馬蹄形地貌，由平原、盆地、丘陵地、山地、河湖構成，地跨長江、珠江兩大水系，屬亞熱帶季風氣候。
截至2019年7月，湖南省下轄14個地級行政區， 其中13個地級市，1個自治州。共有36個市轄區、18個縣級市、61個縣、7個自治縣，合計122個縣級區劃。403個街道、1138個鎮、309個鄉、83個民族鄉，合計1933個鄉級區劃。
2019年末全省常住人口6918.38萬人。 2019年，湖南省地區生產總值39752.12億元 。