對於奕澤來說，最突出的那個標籤就是個性。很明顯，在同級別甚至整個汽車市場，都難以找到一輛比奕澤的設計更為個性的車型了。這款車在美國市場，一經推出就大受歡迎，月銷量達到2萬輛。
但是個性不能當飯吃，誇張的設計加上高昂的價格、以及奇怪的配置設計，讓奕澤上市接近半年，依然處於慢熱狀態。而經銷商終端處已經有了接近萬元的優惠。奕澤，會成為豐田一款叫好不叫座的車嗎？
奕澤終端價格開始鬆動，「以價換量」不可避免
從6月底上市到如今，還不到半年時間。目前奕澤國內有些地區還沒有優惠，但有些地區的高配車型已經即接近優惠1萬元，低配也有禮包或數千元優惠不等。相應的，隨著優惠幅度加大，奕澤的月銷量，從7月份的兩千多臺，到了10月份，增長到了6801臺，從7月到10月，累計銷量16800臺。這個數字是什麼概念呢？大概相當於XRV一個月的量（10月份XRV銷售18802臺）。
而巧的是，在奕澤上市前，我陪另外一個朋友去問過這款車。當時接待我們的銷售顧問的原話是，「這車緊俏的很，現在預定可以原價提車，正式價格出來之後可能要加價1到2萬呢。」
從原來預期加價，到上市不到半年開始降價，奕澤並未如豐田預期的那樣一炮而紅。到底問題出在哪裡？
尺寸視覺上偏低偏小，不像一款SUV
筆者最近陪朋友去看了奕澤這款車，從看到實車的第一眼，就給我一種「尺寸偏小」的感覺。雖然長度並不短，也許由於前臉線條繁複的緣故，加上波浪形的腰線、下榻的後尾，奕澤實車給人的感覺缺少一點SUV的威猛感，更接近一款兩廂轎車。
實際上，它的離地間隙大約15釐米。在SUV裡也算比較低的。很多普通的城市SUV能達到18甚至20釐米。其實據說美版的CHR原本也是作為一款轎車來定位，在中國則被定義成一款SUV。因此奕澤可能就是比普通的轎車通過性，稍微強那麼一點點。當然，反過來說，它紮實的轎車底盤，也保證了它比較強的操控性。
至於備受詬病的第二排車窗，就不贅述了。
探歌優惠2萬以上，奕澤顯得價格偏高
14.98萬元到17.98萬元的指導價，算不算高？拿來跟同檔次的競爭對手比較一下。XR-V售價12.78-16.28萬元，終端目前優惠7千左右。探歌售價13.98-20.98萬元，終端目前優惠2萬以上。
目前有些4S店奕澤還沒有優惠，即便算上優惠，會發現奕澤的第一個問題：價格偏高，起步售價即比對手高了2萬元。對於一款小型SUV來說，這個價差比較致命（畢竟這個層面對價格比較敏感）。而且，奕澤全系僅相差3萬元的價格覆蓋，對於消費者來說可選的面太窄。
只有4款車型，配置與價差不匹配
仔細看下奕澤不同級別的配置表會發現，奕澤的配置和價差也略顯奇葩。
14.98萬元的入門級，相比高一檔的15.88萬元級，9000的價差，配置上僅多出視頻影像、無鑰匙、皮質方向盤、真皮座椅、前霧燈。除了無鑰匙不容易加裝之外，其他配置花個三四千就能配齊了（譬如在4S店加個後視頻就是千把塊錢搞定的事情）。
再比較15.88萬元和高一級的17.58萬元兩款，會讓你覺得設計師的腦子恐怕不太清楚。相差1.7萬元，配置上只差後視鏡加熱+摺疊、自動空調+空調分區、LED遠近大燈、併線輔助。就我的了解，在4S店加個後視鏡摺疊大概一兩千，滷素燈泡改LED，遠近光加起來1000多。這1.7萬的價差，到底是怎麼算出來的？
唯一算得上靠譜，是17.98萬頂配相比17.58萬元多了一個天窗，價格差了4000。不過反過來說，17.98萬頂配才能有天窗，奕澤你是咋想的呢？
高頻使用的舒適型配置太少，不符合國情
接著天窗的話題說， 天窗對老百姓的用車意義有多大？這是不言而喻的事兒，且要命的是天窗不象滷素燈改LED，在後期是無法加裝的。你要對天窗有剛需，除了上頂配別無他法。
除了天窗，配置上還有奇怪之處在於：全系都沒有前後雷達，這對女司機太不友好了（而這車恐怕主力群體都是女司機吧）。全系沒有電動後備箱，也對女司機不友好。全系後排沒扶手（估計是考慮到節省後排空間），全系沒有GPS導航（估計是考慮到都用手機導航），全系沒有車聯網（這對豐田來說似乎也不奇怪），全系的後排沒有出風口，更不用說獨立空調。
換句話說，從日常實用的舒適性角度，奕澤對女司機和後排乘客太不友好了。
但客觀說，奕澤的核心配置確實不錯，全系標配2.0L自然吸氣、10氣囊、10速CVT、前後獨懸、自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、豐田全套主動安全系統。
但問題的癥結就在於：以上的核心配置，在體驗感上並不一定很突出。譬如2.0的順滑加速相比同級對手的1.2T或1.5T，對新手來說駕駛感的差異並不大，如果你不是個自然吸氣的忠實擁躉，順滑的加速、40%的熱效率對你而言意義有多大？或許還沒有其他車1.5T加速來的生猛。而象主動剎車這類安全裝置，能夠凸顯存在感的頻率也很低。
不能說奕澤的配置不實在，只是理念超前了一些：高頻使用的配置缺失，低頻使用的高科技配置，體驗感又不足以凸顯競爭力。
因此我說，奕澤的設計師恐怕是不太了解中國國情的。
說說觀點
豐田在美國，已經全系普及了豐田主動安全技術。因此，奕澤進入中國，其實是延續了國際標準。而且核心的三大件，奕澤都很紮實、不含糊。這是值得點讚的。
只不過奕澤在核心三大件和安全系統上用力過猛，導致成本居高不下，價格偏高，很多常規配置缺失。且由於追求設計感而導致整車的實用性降低（譬如離地間隙、後排車窗）。綜合而言給我的感覺是，這車不太符合中國國情。雖然豐田寄予了厚望，結果卻不好。
其實，新車上市幾個月就降價的事情，現在非常普遍。但對豐田這樣比較注意保護終端利潤的企業來說，還是不多見。其實這是車企不成熟的一種表現。不光對前幾批的車主是很大的傷害，而且讓人對車企的誠信度也會產生質疑。與其降價換銷量，為什麼不好好琢磨一下市場的情況，定一個合理的配置和價格呢？
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