這款電動跨界SUV的底盤組件沒有與當前的野馬或即將來的野馬共享。取而代之的是，Mach-E騎在為電動汽車開發的新平臺上，軸距特別長，為117英寸，這為前後輪之間的大型電池組騰出了空間。車輛離地面5.7英寸，這對於跨界車來說相當低，但是將座椅放在地板上5.9英寸厚的電池上方會產生更傳統的SUV座椅位置。
動力總成由一到兩個電機組成，具體取決於型號。在任何型號中，大型永磁電動機都位於後軸上。在我的Premium 4X型號中，它的功率為290馬力，扭矩為317磅英尺。該測試儀具有2700美元的全輪驅動選項，並帶有第二個前置電動機，可額外旋轉56 hp和111 lb-ft的扭矩，從而使總功率達到346 hp和428 lb-ft。除了68千瓦時的基本電池，我的測試儀還配備了88千瓦時的增程電池，額外收費5,000美元。
該馬赫-E，從什麼也沒有停止，但微弱的耳語在適當命名的耳語模式電動嗲的飛躍了。可用的「參與」模式(等同於「普通」模式)增加了更多的電動機鳴叫聲，而運動風格的「無雜物」模式則增加了對遙遠的V-8發動機的模糊建議，但前提是我通過中央觸控螢幕啟用了動力總成聲音。福特表示，它是從電動機發出聲音的，但是它們之間的差異很大，以至於它們必須更加數位化，而不僅僅是「增強」。
除了立即性之外，動力到達的方式也沒有野馬。福特稱，428 lb-ft的瞬時扭矩使Mach-E快速運動，並在4.8秒的時間內將其從0-60 mph推入。單電機版本只有一個後電機，在6.1秒內達到了60 mph的時速。
高速公路上的動力不是那麼強勁。當以70 mph的速度行駛時，它只有一個不錯的通過衝擊，而沒有350 hp汽油發動機所能達到的那麼大。扭矩是這裡的主導力量。馬力是次要的。一個典型的野馬提供兩種。
在城鎮周圍，Mach-E可以像普通的汽油車一樣滑行，也可以通過觸控螢幕激活單踏板駕駛。每當我不踩油門時，後者就會使車輛減速並使之完全停止。這是達到最佳範圍的方法，而且我沒有發現再生制動系統和機械制動器之間的過渡。當我不在單踏板模式下時，剎車會感覺很自然，而不是像電動汽車那樣經常出現制動。
當我尋找三葉草的葉子和曲折的道路時，Mach-E遠離真正的野馬的感覺。它的驅動更像是敏捷的跨界車。轉向感覺很沉悶，儘管直接。藉助「自由組合」模式增加的重量，它變得如此人造，以至於我將其撥回到「接合」以獲得更自然的轉向響應。
225 / 55R19米其林Primacy全季節輪胎與您在野馬上所期望的完全不同。它們太瘦了，無法產生雙門跑車和敞篷車的險惡外觀，或者無法提供極好的抓地力。
但是，一對充滿活力的夫婦在三葉草的坡道上奔跑，表現出一些意想不到的趣味。當我衝入彎道時，Mach-E最初會出現轉向不足的情況。但是當我期望它在高速轉彎時能夠推動時，它的鼻子會塞進去並且車輛會旋轉。這是通過堅固的結構和一些電動技巧實現的，通過後驅動偏置和後橋電子扭矩矢量引導功率移動。由於較高的行駛高度和4,838磅的整備重量，車身像跨界車一樣滾動。可以說它比運動型馬自達CX-5更具優勢。
開發過程創建了此行為。Mach-E的Team Edison開發團隊包括由福特圖標汽車全球總監Dave Pericak領導的Mustang團隊的成員。根據Palmer的說法，Pericak堅持使用更硬的前後副車架，以使即將到來的Mach-E GT模型能夠處理目標，並與通過剛性電池結構增強的平臺剛度相匹配。這些子幀最終被用於所有模型。福特還在北卡羅來納州夏洛特的NASCAR模擬器上對懸架進行了調整。
但是還有更多的空間。目前，福特不提供更寬的輪胎或夏季性能的輪胎。兩者都可用於即將面世的GT和GT Performance Edition車型，它們應為Mach-E提供更多處理能力和適當野馬外觀。GT車型還將使用更大的前部發動機，以達到459 hp的功率，612 lb-ft的扭矩和3.5秒的0-60 mph的時間。