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從我們今天的這個標題來看，這其中的原因肯定是多種多樣的。包括你百度一下這樣的內容，也會看到很多類似的標題，至於內容嘛，我也沒打開看，我覺得這可能會影響到我的主觀認識。因為今天討論的標題，我更多的是想從我自身的想法出發來寫。
只看外觀？被騙機率暴增
第一點我覺得是山地車的外形，對於剛剛接觸自行車的人來說，更為具有吸引力，而且具有這樣吸引力的車往往還都挺便宜。比如下邊的場景：這車多少錢？這輪子看著很酷啊（對孔，大扁條，又或者是一體鋁合金等等），還是碟剎。對方答道不到兩千塊。自己心裡竊喜，喲，不貴，我回頭也整一輛。
反觀公路車，2000塊買到的，估計你看到了會覺得這就是一個丐版的自行車。加上以前大家一直覺得自行車就是個交通工具，至於什麼變速啊，什麼避震啊，什麼輪組什麼的，還都只停留在看外觀的層面。有即是正義，多即是好，粗即是結實，便宜即是王道。加上周圍人的影響，越多就越多，你耳濡目染的都是用這種山地車通勤的人影響，你真的能出淤泥而不染嗎？你只會覺得人家都這麼用，我不用才有問題吧。從眾心理就是這麼來的，然後車店發現，除了山地車，其他一個月也不賣一輛，乾脆也別訂貨了。綜合起來，價格，外觀和「別人的車」，導致了越來越多的人選擇用山地車當作自己的第一輛車，當作自己的通勤車，當作是長途旅行車。
想想當年我買第一輛山地車的時候，還真的就是因為以上這些原因。只是相對做的功課多了一些，選的配置高了一些，大概知道買的這輛車上的東西不是樣子貨。可是事實是，我只是單純的喜歡它的外表，從來沒用它幹過正經活。山地車之所以稱之為山地車，就是為了奔跑在非鋪裝路面上的，就像70年代山地車剛剛萌芽的時候那樣，車手們帶著自己改裝的自行車，從山上的土路飛馳而下，享受其中的快樂。這才是山地車本該有的樣子。於是乎，我也就在不到一年的時間裡，迅速地發現了這並不是我想要的感覺，我要的是速度，速度。好再我很快的就認清楚了這點，把山地車出掉，換上了公路車。
那為什麼你知道需要什麼了，還要一條路走到黑？
為什麼要說我很快就認清楚了呢？因為我遇到過很多在這條死胡同上非要越走越遠的玩家。常見的對話包括：我把牙盤換了能更快嗎？我輪胎能換成更窄的嗎？換上陶瓷中軸能不能更快？一萬五左右能裝個什麼車？能不能比現在我這個車快？總之，都在圍繞著快，不過山地車來說，越貴的山地車，其實反倒越不適應我說到的這些人的使用習慣。越貴只會越專業，越會回歸到山地車本來的樣子。你要說不輕，那絕對是胡扯，但是山地車付出了這麼多在自己的專業上，你卻只關心它可以在柏油路上跑多快，是不是應該重新思考一下自己的需求了呢？可能你要說了，我還偶爾去越野一下呢？我只能說，這也就是偶爾了，因為你要是真的去越野了幾次，我相信你也不會因為夜騎能跑多快兒而糾結了，馬上軟尾就會提上日程，開始更多地去鑽研技術，避震，輪胎等等。
路況差是你選擇的理由嗎？而且真的差嗎？
什麼？你說你家路況差？你說說，全國基建搞這麼好，你還說路況差？能有多差？上次我去廣西和貴州的山裡騎車。一路都是儘量選擇小路在走，要麼是鄉道，要麼是村道，反正哪裡好玩走哪裡，國道也走一小段，主要是太無聊了。就這麼一千多公裡下來，我記得我就走了一段沒有硬化的路面，大概有一公裡多吧。那怕是村和村之間連接的只能並排兩輛麵包車的小路，也是乾淨的水泥路面。我當時就想，國家如果不強大，我能有這閒工夫在外邊騎車？大山裡的人能這麼方便的出行？就現在看看我生活的城市，以前覺得偏的都不願意去的地方，現在都已經高樓林立，店鋪叢生了。以前從大山裡走出來要幾天，現在只要幾個小時。我想說什麼呢？路況得有多不好你才會選山地車通勤和長途呢？如果說買SUV還能為了空間，那騎山地車通勤我能想到的就只有外觀了。
更少錢獲得更多的東西
讓我再想想的話，就是在可以接受的價格區間裡，選擇應該算是最多的。據我所了解，目前銷量最好的山地車，基本都在2500-5000的價位區間（定位為學生車的不包含在內，因為大部分的學生是沒有自己真正選擇的權力的）。這樣的區間買山地車基本已經能甩掉通勤車的標籤，可以說自己是輛山地車了。但是換做公路，尤其這幾年，無論大小品牌都在拼碳纖維，5000左右想出一輛滿意的車，基本已經不可能。相較於山地車，會有更多讓人不滿意的地方出現在配置單裡。此時，無論從價格，配置，還是騷氣程度，無疑山地車都是勝出的。你買個水貨R7000套件都要兩千多了，結果人家買輛M6000配置的整車才三千多，對於剛接觸車不久，又不知道自己會喜歡多久的你來說，你會怎麼選？當然是花最少的錢，做最騷的自己了。
學習成本高
再有應該就是門檻了，這裡說的門檻主要就不是說價位了而是學習的成本。相較於公路車來說，山地車的適用範圍比較柔性，通常尺寸也比較好選，選錯的機率非常低。但是公路車就比較棘手，這時候即使你已經考慮要買一輛，也要付出足夠的學習成本才能購買的遊刃有餘。就一般情況而言，山地車都會用上管離胯下的高度來確定尺寸，這也恰恰反映了山地車的工作環境對於尺寸的要求是比較柔性的，騎行風格變化多端，騎行姿勢也不是十分固定，所以在尺寸的要求上反倒沒有對操控的要求那麼多。
反觀公路車則不同，長時間的一個姿態騎行，對1cm的變化都會有較大的反映。即使你做了飛艇，也是需要適應的，而且如果你像我一樣，有段日子沒有騎行了，或者胖了，那麼以前的數據還要再做調整。另外還有一些希望公路車可以滿足自己要求的車手，那你還要學習幾何圖怎麼閱讀，每一個數據代表了什麼，對你的車什麼影響，所以說，學習成本就相對高了很多。這也把很多沒有那麼多耐心的玩家勸退了，即使留下來了，後期調整的時間成本和開銷也是比用山地車出行和騎行要高的。
山地車最紅火的日子，導致了我們那會就認識山地車
最後我覺得就是我國自行車運動開始火的時間段，正好趕上山地車最火紅的年代，2008年前後，運動行業無論是哪個領域都在烏泱烏泱的膨脹，這其中就包括了自行車。從2000年初開始，是山地車高速發展的20年，顯然現在有點疲軟了，無論是從技術，還是從玩家群體來說都開始進入一個瓶頸期或者是穩定期。如果今天來看，留下來的，基本都是對這項運動，或者是單純的對車充滿感情和熱情的人。你也能發現，通勤車慢慢有了通勤車的樣子，山馬黨最終留下來的年齡層越來越區域老齡化，年輕人要麼換了公路去追求了速度，要麼就是越來越野，最終越野去了。而山地車最紅火的時候，正好催生了這些年國內的山地車市場，變速自行車就是山地車的代名詞，自行車就是山地車的代名詞。
一切都在往更理性的方向發展，歡迎補充
相信隨著認知程度的提高，自行車運動的普及，自行車會越來越細分，每個人都可以更加容易地獲得需求，而不是只會看顏值，人云亦云的跟風購買。雖然今天標題叫做：《為什麼那麼多人要用山地車通勤，長途或者作為人生第一車》。但是最後發現吐槽的成分也很多，如果和您的觀點不符，歡迎在下方留言補充。我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。