文｜萊茵哈特
英國人對大排量發動機的追求，雖然不像大洋彼岸的美國人那樣嗨過頭，但那些著名的6.75升V12和5升V8等大塊頭，在汽車動力史上也都是夠資格排位論次的名角色。
時間走到2020年代，許多大排量發動機都已經越來越經濟環保，但更多去考慮未來十年，甚至更長遠時間跨度的事情，顯然才是有責任感和發展眼光的品牌應該做的。以目前大多數人的認知和共識來說，這件事情就是電動化。
誰又能想到，給許多人留下堅守傳統的牢固印象，曾經以大排量發動機和奢適英倫豪華感而著稱，並且製造過5.0升V8這樣暴躁猛獸的捷豹路虎，會站在英國豪華汽車品牌，乃至所有豪華汽車製造商電動化的先頭陣營裡？歸根結底，營造豪華屬性所依賴的從來都不是大排量，而是強勁動力，當改變動力形式反而能讓捷豹路虎品牌的精神特質更加閃亮時，一切也就順理成章了。
所有這些，捷豹路虎早就悟到了。
捷豹路虎全球執行長施韋德博士(Dr. Ralf Speth)曾言道:「此刻，我們所有人都站在了一場技術革命的潮頭浪尖。」這位捷豹路虎的首腦人物，早已給這場革命下了一個定義:「自動化、互聯化、電動化的汽車。」
早在2016年，捷豹就以參與FIA電動方程式錦標賽（Formula E）來宣告品牌電動化的開啟和決心，捷豹的參賽車型名叫I-TYPE 1，以此致敬C-TYPE與D-TYPE等本品牌歷史上的那些著名賽車。Formula E與F1有所不同，尺寸、外形都由規則規定不許擅自改變，底盤和電池也都由官方供應商統一提供，儘管如此，電機功率控制、電機數量與布局方式、逆變器與後懸架等仍然由車隊自行設計開發，也就是說在賽車層面，大家比拼的就是這些，與參與傳統賽車來為研製超跑和性能車做技術、經驗積累的方式類似，參與Formula E除了品牌營銷以外，也同樣能反哺電動車的開發研製。
捷豹I-TYPE 1採用特別定製的電動集成系統，最大馬力超過270Ps，通過螺栓固定在超輕盈的蜂窩狀碳纖維底盤上，最大化減輕車身自重的同時，也使得底盤更加穩固，使賽車在驚人的 2.9 秒內從靜止加速到100 km/h，極速更高達225km/h。同時，動能回收系統還可在剎車時吸收能量並將能量儲存到電池中，從而延長行駛距離。而能量管理系統、動能回收系統等，同樣也是打造量產電動車的關鍵核心技術。
捷豹Formula E車隊在首個賽季便在第四站墨西哥城奪得了第四名。
為了給品牌電動化造勢，捷豹甚至還推出了E-TYPE Zero，它外觀和部分內飾的造型與捷豹歷史上最富盛名的跑車E-TYPE如出一轍，卻擁有來自21世紀的純電動力系統，據說部分技術便是來自I-PACE。在技術上，E-TYPE Zero搭載40kWh的電池，能輸出最大馬力300Ps，只需5.5秒就能從靜止加速到100 km/h，花6-7個小時充滿電後，可以達到270公裡的續航裡程。
將傳統與未來融合，充分利用品牌的歷史資產固然是展示決心和實力的絕好方法，但一切的根本，還是在於量產車。
路虎的工程師們對「欲速則不達」這句話深以為然。他們在製造插電式混合動力車型時就信奉了這樣的原則: 先密切關注市場和科技的發展方向，從那些早期產品上汲取經驗，然後當時機和技術條件成熟時再一舉推出自己的拳頭產品。
他們的時機選擇在2018年，在攬勝和攬勝運動版上搭載插電式混合動力系統，集成了一臺2.0T Ingenium發動機及一臺大功率電機，並配備可通過外部電源充電、電量為13kWh的大容量電池組。在EV模式即純電動模式下，單次充電後續航裡程可多至51公裡。
而在2019年，他們在全新一代攬勝極光身上，搭載了由 Ingenium 2.0T發動機與48V電機組成的新一代輕混系統。在電機的輔助下，不但能實現更快速的啟停，還能在低速時輔助驅動車輛，提供更充裕的低扭表現。該系統還能起到能量回收的作用，以達到更好的節能減排效果。
不同於路虎，捷豹跳過了在現有車型上增加油電混合動力這一步驟，在宣布加入Formula E的同年年底，便直接在洛杉磯車展上推出了電動概念車——I-PACE。這款當時除了特斯拉以外鮮少有對手的豪華電動SUV，經過1年多的不斷改進和完善，於2018年年初上市，不久後也同步引入了國內市場。
作為捷豹的首款純電動量產汽車，I-PACE一開始就站在了很高的高度上。
造型設計十分漂亮動感的它，搭載了前後橋雙同軸永磁電機動力組合，分別可以輸出最大馬力200Ps、最大扭矩348Nm，綜合動力達到了400Ps、696Nm，從靜止加速至100公裡/小時僅需4.8秒，參數可說十分亮眼。容量81kWh的電池組被安放於底盤底部的中間位置，帶來了前後50：50的配重比，作為一臺捷豹所必須強調的操控性方面具有先天優勢，更重要的是I-PACE在100kW直流快充模式下，最快40分鐘內可將電量從0充至80%，續航裡程在NEDC標準下達到了456km，即使在2020年也處於行業領先地位。
從誕生伊始，I-PACE就獲獎無數，包括獲得「2019世界年度車」、「2019世界年度設計車」和「2019世界年度環保車」等90項國內行業大獎，說它是全球最受認可的豪華電動SUV一點也不為過。
雖然對捷豹路虎未來電動車產品規劃的了解仍不清晰，但有一點是確信無疑的：I-PACE與攬勝新能源車型都只會是個開始，未來捷豹路虎車型將會在電動化的道路上不斷前行，包括轎車、跑車和SUV全系產品線最終都將徹底完成電動化。
官方態度也是如此。
在幾天前剛剛於英國駐華大使官邸落幕的EV100國際環保項目中，捷豹路虎全球副總裁、中國財務長於鈞瑞先生表示，「Destination Zero」即建設零排放、零事故、零擁堵的更高效和健康的社會是捷豹路虎的全球企業願景，而電動化作為其中重要的一環，捷豹路虎已經開始著手發力，制定了從2020年起，所有新車型均實現電動化，包括純電動、插電式混動和輕度混動車型的清晰目標，目前也正在英國本土加快電動生產布局，建設「三位一體」的電動汽車全球製造樞紐。
捷豹路虎全球副總裁、捷豹路虎中國財務長
於鈞瑞先生在EV100活動現場致辭
EV100 是一項全球性環保合作項目，通過聚合全球企業，推動電動出行未來的加速實現。這個項目與英國政府在中國發起的長期環保活動「綠色先鋒在英國」（Green is GREAT）合作，目的是要加強中英兩國在電動汽車領域的交流與合作。捷豹路虎積極參與到這樣一個項目中，就是想在碳排放削減及電動汽車發展日益迫在眉睫的當下，以更大的電動化步伐成為整個發展進程中不可缺少的重要角色，為實現零排放之路做出自己的貢獻。
緊隨EV100項目之後，捷豹路虎還參與了在釣魚臺國賓館舉辦的2020中國電動汽車百人會論壇。以「把握形勢、聚焦轉型、引領創新」主題的本屆論壇，邀請了為數眾多的，來自相關政府部門和汽車、能源等領域的各界代表和嘉賓，就中國電動汽車產業結構調整、全球汽車轉型與創新等話題進行了多輪深度研討。
當然，作為最大新能源汽車市場的消費者，中國的「潛在車主」們也展現出了他們的「挑剔」，僅僅是能夠提供接近或相似於傳統汽車產品力的新能源汽車，已經不能滿足他們對未來出行方式的需求，全新的、更好的出行模式，才能在未來的競爭中贏得他們的青睞。
已經成功推出首款豪華電動SUV——I-PACE以及多款新能源車型，並正在積極推動電動轉型的捷豹路虎對此自然有所察覺，而且也已經開始努力為消費者們提供更加豐富的產品選擇和體驗。
實現這一目標手段之一，便是捷豹路虎為中國市場度身定製的「雙引擎雙創新」未來出行戰略。
即便身為英國老牌豪華汽車製造商，捷豹路虎對中國網際網路創新的成果依然頗為關注，並且能夠做出敞開胸懷的姿態來擁抱合作和改變，「雙引擎雙創新」戰略的核心精神正在於此。通過提升自身本土研發力量，並積極在中國尋找更多的創新合作夥伴，儘可能同時集中英兩地創新之力，在中國打造全方位創新中心，以應對中國消費者要求更高、需求更豐富細緻的挑戰。
從未來更長遠的時間跨度和更宏觀的規劃尺度來看，捷豹路虎還將努力更多的與政府和其它企業共同努力，在相關政策制定、技術創新加強溝通協作，推出更多更好的產品，最終推動中國新能源汽車市場更加健康、理性發展。
在21世紀第三個十年的大門口，汽車行業的飛速進化也愈發令人應接不暇，正如同這個世界一樣。短短數年以前，在人們印象中仍然堅守的傳統汽車製造商，不少都已經在電動化之路上邁出了各自的步伐，它們有些或許是自發覺悟，有些或許出自市場壓力，但都認可大勢所趨，無一例外。
在這些製造商中，捷豹路虎無疑是走得較早，步子邁得較大的那一個，它並沒有因為數十年輝煌歷史或傳統汽車技術上的成功而故步自封，可以說已經「走了出去」，而「跑起來」也就在不久的將來。
走過2019，如果你對捷豹路虎的印象還停留在「那個時候」，那麼不妨出門右轉，花上少許閒暇時間，到展廳去看看I-PACE吧！