又到歲末盤點時，「一帶一路」，唯一一個入選年度「十大流行語」、「十大新詞語」兩大榜單。可見，新一屆中央領導集體提出的在新形勢下中國推進對外合作的總體構想對國民生活的重要性，同樣，「一帶一路」已經、正在和將要深度影響著汽車產業發展。
「一帶一路」是「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的簡稱，是習近平總書記在去年9月和10月分別提出的，強調相關各國要打造互利共贏的「利益共同體」和共同發展繁榮的「命運共同體」。
北線：北京——俄羅斯——德國——北歐
中線：北京——西安——烏魯木齊——阿富汗——哈薩克斯坦——匈牙利——巴黎
南線：泉州——福州——廣州——海口——北海——河內——吉隆坡——雅加達——科倫坡——加爾各答——奈洛比——雅典——威尼斯
看到這連串還不完整的幹線代表性國家和城市，更多沿線國家隨即就會浮現在我們眼前，編織成一個個重要的經濟帶或經濟區，在商界人士的腦海裡會有更多掘金的遐想。
在前天即12月24日，外交部長王毅在2014年國際形勢與中國外交研討會開幕式上表示，「一帶一路」構想提出一年來，已經有沿線50多個國家積極響應參與，並願同各自的發展戰略相互對接。這些沿線國家的總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約佔全球的63%和29%，足可見其龐大體量，不僅對中國是重要的，對於世界也是極為重要的，汽車產業更要大受其影響。
重要帶動
中國的汽車產業已經如同中國經濟進入新常態一般，汽車產業發展增速進入換檔期，結構調整進入陣痛期，客觀上也存在產能的結構性過剩問題，而中國已然成為汽車生產大國，而是出口小國，成為製造大國，卻是品牌小國。而這些正需要有「一帶一路」這樣一個平臺和機制，吸引相關國家對中國汽車產業的關注，繼而成為中國汽車產品出口的目標國家，化解正在不斷凸顯的國內產能過剩問題。而「一帶一路」沿線的50多個國家大多是新興經濟體和發展中國家，正符合當前中國汽車產品的主體消費市場定位，有廣闊的市場和較大的潛力可資挖掘，這主要會擴大乘用車的出口。
在過剩產能之外，中國還有過剩的外匯資產，與其趴在美國，不如去國外直接投資，進而帶動對外工程承包項下的設備出口。而事實上「一帶一路」沿線國家的基礎設施建設欠缺，中國正可利用積累的外匯儲備作為拉動全球增長的資本金，同時通過資本輸出帶動消化過剩產能。11月8日，國家主習近平宣布，中國將出資400億美元成立絲路基金，還將發起建立亞洲基礎設施投資銀行。商用車作為工程設備的主體，正可以大顯身手，前景可期。
重要通道
原本跨度高達上萬公裡、途徑多個國家的中歐鐵路貨運是難以想像的，但是今天「渝新歐」、「義新歐」、「鄭歐」都成為了現實。
「渝新歐」是指利用南線歐亞大陸橋這條國際鐵路通道，從重慶出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公裡。我們出口運給歐洲國家的是重慶產的電子產品，載回來的是進口整車及零部件，首趟渝新歐回程班列就是長安福特專列，進口了溫控器、傳感器、散熱器、連杆總成等關鍵零部件386個品種，將海運原本的60天時間縮短為18天。
25日昨天，「渝新歐」又創下了又一個第一，從德國杜伊斯堡運來的16輛路虎、奔馳抵達重慶整車進口口岸，這是我國西部內陸地區迎來的首批平行進口車，價格將比傳統代理經銷渠道低15%－20%。
鄭歐班列在過去一個多月雖然只完成兩單進口10輛路虎車，近期還將進口第三批20輛車，但畢竟這是可貴的開始。目前，20多個省的經銷商已經就從鄭州口岸進口整車事宜進行洽談，每年僅鄭州所在的河南省就銷售進口歐洲車2萬輛。
「義新歐」更是將中歐鐵路中國一側的起點由西部的重慶東移到幾近沿海的義烏，在將義烏小商品輸出到中亞五國和歐洲的同時也需要將歐洲的商品回運到中國，進口整車及零部件也將成為一個重要的選擇。鄰近的上海大眾長三角工廠也都可以考慮利用這個渠道。
重要窗口
自貿區作為我國政府「一帶一路」的現實抓手，繼去年上海自貿區獲批以後，半個月前的12日，國務院又決定在廣東、天津、福建特定區域再設三個自由貿易園區。無疑，這四個自貿區也都是「21世紀海上絲綢之路」中國側的重要支點和橋頭堡，而且也是中國每年100多萬輛進口車的主要口岸所在地，僅天津就進口了全國的半數。
更具意義的是，平行進口的主要平臺過去也潛藏其中，全國每年10萬輛左右的平行進口車中有7萬輛是在天津口岸實現的，而同期上海進口量只有1000輛，所以上海、天津都在較著勁爭著做全國汽車平行進口試點，上海小勝一籌，在10月份國務院印發的《關於加強進口的若干意見》，明確了要在中國（上海）自由貿易試驗區率先開展汽車平行進口試點工作。
除了上海、天津外，全國的18個整車口岸中廣東、福建還有3個，分別是廣州黃埔、深圳黃崗、福州江陰，黃埔和江陰的進口量分列全國第三、第五，中國汽車進口除了上述幾家，其他口岸的進口數字還比較可憐。面對平行進口的商機暨挑戰，這3個口岸也只有及時跟進勇於前衝，別無選擇。
重要布局
近兩年，成渝隆起了新的中國汽車產業帶，上海大眾、陝汽都在新疆汽車投資建廠，過去我們更多想到的是西部大開發，但卻沒有想到會契合中央「一帶一路」的戰略舉措。反過來，「一帶一路」也在牽動著車企的布局，近期，上汽集團與大眾汽車集團又將在新疆聯手投資1億歐元建設試車場。
「一帶一路」，一個中國的年度詞語，正在「帶」動中國汽車產業產生重要變革，正在將中國汽車產業引上更加開放之「路」。
版權聲明：本文系騰訊汽車（微博)獨家稿件，版權為騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必註明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責任。