李豔偉從東北到廣東闖蕩多年，現在是中山市欣爾綺照明電器有限公司總經理。新冠肺炎疫情發生以來，這家燈具企業一路闖難關，可現在李豔偉明顯感覺生意難做，最近的海運費上漲就是擺在她面前的一道難題。
「比起之前，現在的海運費上漲了好幾倍。」李豔偉說，雖然公司採用FOB報價，由客戶及其貨代公司找船並付運費，自己不用承擔多餘成本，但運費上漲勢必通過各種渠道影響與貿易夥伴的合作。「客戶會減少訂單。有的客戶對交期催得緊，也有客戶會壓低我們的價格。」
不僅運費上漲，「一艙難求」和「一箱難求」的問題也在短期內使出口企業受到影響。廣東展豐智能設備有限公司銷售總監彭新偉在接受國際商報記者採訪時表示，公司主要生產氣釘等產品，出口到歐洲和美國、日本等地。這些地區都處在熱門航線上，船和貨櫃都非常緊缺，需要船進港才能拿到S/O(裝貨單)。「我們有一筆貨物，五六十個櫃，壓了將近一個月才出貨，一不小心就會影響交期。」
中國對外貿易經濟合作企業協會副會長蔡家祥在接受國際商報記者採訪時說，整體來看，目前遠洋運價比年初翻了好幾番，其中美東航線運價最高5500美元/箱，歐洲航線最高5000美元/箱。
上海航運交易所最新發布的數據顯示，11月27日當周中國出口貨櫃運輸市場延續高位行情，多條遠洋航線運價有不同程度上升。中國出口貨櫃運價綜合指數為1198.72點，比前一期上漲4.6%。今年以來的情況也是屢屢突破歷年高點。
業內人士認為，造成缺倉位缺空箱還有一個重要原因，那就是國外疫情防控措施普遍升級使得船到岸後需要滯留和查驗很長時間，很難及時返回。船從中國港口發出多回來少導致運力不足，不僅價格持續高漲，而且船艙和貨櫃難求。
這波海運行情目前給外貿企業帶來多大程度的影響?彭新偉透露，其對不同的企業影響不同：對於FOB報價的企業，直接影響暫不明顯，但如果持續時間太長，客戶很可能重新進行價格談判。無論採用何種報價，貨物不能及時出運都會造成積壓，增加倉儲成本，而且企業需要提前生產和訂艙發貨，增加了不確定性。
蔡家祥表示，目前中國外貿企業80%~90%採用FOB報價，運價上漲對企業出口沒有太大影響。「但如果運價長期漲下去勢必導致買家讓中國出口商分擔部分成本，從而侵蝕中國出口企業的利潤。」