厲害了!無錫開建國內最長水下隧道 全長10.79公裡

2020-12-11 無錫eTV全媒體

1月8日下午,蘇錫常南部高速公路太湖隧道工程施工合同籤約儀式在無錫舉行,江蘇省交通工程建設局與中交第三航務工程局有限公司、中鐵四局集團有限公司籤署了施工合同,標誌著蘇錫常南部高速公路常州至無錫段太湖隧道進入全面施工階段。

太湖隧道全長10.79公裡,佔了蘇錫常南部高速公路無錫段裡程的一半還多。

為此,穿太湖湖底隧道歷經10多年「馬拉松式」的前期工作,市交通運輸局負責人曾介紹,湖底隧道通風很關鍵,因此工程將在隧道正中央的上方,利用湖底施工挖出的土方,堆築一個類似蠡湖西施莊、面積50畝的安全小島,主要承擔通風、應急救生等功能。

雖然這條隧道施工難度較高,工程量浩大,但一旦完成,對於連接整個蘇南地區起到了決定性作用,讓整個無錫南片「活起來」

蘇錫常南部高速公路是國家發改委和交通運輸部確立的支撐「三大戰略」發展的地方高速公路,是我省「五縱九橫五聯」高速公路網規劃中「橫六」的重要組成部分。項目建成後,將有力提升滬寧通道作為國家綜合運輸大通道的功能作用,對蘇錫常城市發展具有重要意義,將成為拉動長三角經濟發展的新引擎。

蘇錫常南部高速公路預計於2021年底完工,通車後,將改變無錫人對外出行主要集中在城市北部的現狀,蘇錫常都市圈的交通就更方便了。同時,項目的建設將可有效緩解滬寧高速公路無錫段交通壓力,尤其是等到蠡湖大道快速化改造完工,屆時將把快速內環和高速外環連接起來以後,不用再一窩蜂往東北方向出城去擠滬寧高速了。同時,蘇錫常南部高速公路途經國家級太湖風景名勝區,將靈山景區、闔閭古城、黿頭渚、萬達文旅城及環太湖區域其他各景區的旅遊資源串聯起來。

現在從市民中心出發,去往靈山大佛,如果走環太湖公路,共計38公裡,需要55分鐘

2021年年底,等蘇錫常南部高速通車後,只需大約25公裡路程,預計半小時以內即可抵達!節省一半時間!

如果從南泉樞紐出發,直接穿越隧道到馬山,最快只要10來分鐘!

還有三年,敬請期待吧!

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    近日,蘇錫常南部高速公路無錫段正式開建,工程包含一條貫穿太湖底下的湖底隧道,建成後將大大緩解目前滬寧高速的擁堵情況。到了雙休日的中午時分,在滬寧高速蘇州出入口,近10個收費出口全開,車子還時不時需要短暫排隊。穿過湖底去無錫11公裡長太湖隧道開建滬寧高速設計的通行能力,折算成小客車為每天8萬到10萬輛,現在無錫段,日均流量達到15萬輛,高峰時每天20萬輛。
  • 穿過湖底去無錫 11公裡長太湖隧道開建
    近日,蘇錫常南部高速公路無錫段正式開建
  • 我國總耗資159個億的水下隧道,全長10.79千米,即將面世
    為減輕地面交通壓力,我國近年來大力發展地下交通,許多城市開通了地鐵,我國當然也是在基建上下了很大功夫,修建了許多跨海大橋和隧道,中國水下最長隧道,全長11公裡,耗資159個億,即將問世。這條橫跨江蘇省無錫市濱湖區、馬山街道和南泉地區的海底隧道,就是在這條位於蘇錫常南部高速公路常州至無錫段的湖底隧道上修建的。
  • 國內最長水下隧道完成全部陸島轉換
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  • 國內在建最長湖底隧道圍堰合龍
    國內在建最長湖底隧道圍堰合龍 2020-10-12 23:50 來源:澎湃新聞·澎湃號·政務
  • 國內在建最長湖底隧道——太湖隧道圍堰順利合龍
    揚子晚報網10月3日訊(記者石小磊)10月3日,隨著最後一根鋼板樁插打至湖底,蘇錫常南部高速公路太湖隧道馬山段第九倉圍堰封倉,至此,國內在建最長湖底隧道——太湖隧道圍堰施工全部完成。蘇錫常南部高速公路常州至無錫段是江蘇省「十五射六縱十橫」高速公路網規劃中「十五射」的組成部分,其中太湖隧道是全線關鍵控制性工程,全長10.79公裡,淨寬17.45米。作為國內在建的最長的湖底水下隧道,自2018年3月13日首根鋼板樁施打以來,圍堰工程從大堤岸邊由兩側向太湖中間不斷推進,累計插打鋼板樁6.8萬餘根,鋼管樁4626根。
  • 國內最長最寬湖底隧道——太湖隧道,建設進展如何?
    國內最長最寬湖底隧道——太湖隧道,是蘇錫常南部高速公路的重要組成部分。隧道全長10.79公裡、寬43.6米,是國內最長、最寬湖底隧道工程。長度是南京玄武湖隧道的5倍。圖片來源:江南晚報2018年5月太湖隧道全面開建,採用圍堰明挖逐段建設,從隧道南泉和馬山兩頭施工,向湖中進發。 圖片來源:江南晚報圖片來源:江南晚報 目前太湖隧道已完成主體結構底板施工1180米,湖中圍堰完成12520米。首段20米長頂板今天開始澆築混凝土,屆時首段主體結構框架將完成。
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  • 國內在建最長最寬湖底隧道——無錫太湖隧道馬山段首次回水成功
    6月10日,國內在建最長最寬湖底隧道——蘇錫常南部高速公路太湖隧道迎來重要節點,馬山段臨時大堤段順利完成回水,「潛入」湖底,恢復太湖湖面面積約2.5萬平方米,回水量4.5萬立方米,為後續的「陸島轉換」打下基礎,這也標誌著中交三航局太湖隧道項目部搶在今年汛期到來之前完成了大堤恢復,一手抓抗疫
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    太湖隧道長10.79公裡 這是一條超...長...超cooooool的湖底隧道 從裡程上看是南京長江隧道的3.5倍 與港珠澳大橋6.75公裡的海底隧道相比
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  • 世界最長十大隧道
    2019/04/24Wednesday隧道是修建在地下或水下或者在山體中,鋪設鐵路或修築公路供機動車輛通行的建築物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。2、日本青函海峽隧道青函隧道是位於日本津輕海峽的海底鐵路隧道,為世界上最長的海底隧道(包含鐵路隧道和公路隧道)、以及世界第二長的隧道,全長53.85公裡,其中有23.3公裡穿越津輕海峽底下。其連接日本的本州與北海道兩大本島。目前主要提供新幹線與在來線貨運列車使用。
  • 湖底隧道施工採用圍堰明挖
    隧道內部效果圖  中國江蘇網訊   蘇錫常南部高速公路無錫段正式開工建設,其中,10.79公裡長的穿湖隧道方案最受關注。昨天上午,在項目馬山先導段工地現場,省交通工程建設局副局長繆玉玲重點介紹了這條湖底隧道。  這條下穿太湖梅梁湖的湖底隧道全長10.79公裡,是目前國內最長最寬的水下高速公路隧道工程。繆玉玲說,從橫斷面圖上看,隧道分為兩孔一管廊。兩孔代表行車道,行車道是雙向六車道,外側總寬43米、內側約40米,同時全線兩側各設立3.5米寬的緊急停車帶。
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    中國建設臺灣海峽隧道:全長125公裡,建設後成為世界上最長的隧道,說到海底隧道,世界上海底部分長度最長的是位於日本的青函隧道,全長達到了54公裡,海底部分長度達到了23.3公裡, 1988年通行完畢,此後長期保持著最長的記錄, 工程整體的建設需要24年,迄今為止正在通行使用中,我國宣布要建設的臺灣海峽隧道全長125公裡,從長度來看大大超過
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    這不中國最長的湖底隧道即將誕生了,全長11公裡,耗資一百五十多個億,即將在2021年問世。 這條最長的湖底隧道是在江蘇無錫的,位於太湖的下面,太湖隧道建成後全長10.79千米、寬43.6米。將有效地緩解地上的交通壓力。這將是一個極大便利太湖周圍居民的大工程。
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    說起海底隧道,全世界海底最長的部分是日本的清艦隧道,全長54公裡,海底部分長度23.3公裡,1988年完工通行後,創下了一段時間的最長紀錄,建造花了24年時間,但至今仍在通行。我國公開表示,臺灣海峽隧道全長125公裡,將超過長度面,成為世界上最長的隧道,但是現在這條隧道還在計劃中,還沒有確定施工方案。目前,中國國內最長的海底隧道是位於山東的青島教主灣隧道,隧道全長7.8公裡,距海底4公裡,目前我國還沒有與此隧道長度相似的隧道工程。
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    大家都很關心的,太湖隧道施工進展又傳來新消息啦~經過一年多的施工建設,太湖隧道馬山段陸域隧道預計本月底全部完成澆築。目前,馬山段隧道入口已經露出了它的「廬山真面目」。目前建設者們也在加班加點,推進隧道施工工作~中交三航局太湖隧道項目生產副經理 王康下一步工作重點,主要是推進湖中第一倉和第二倉的主體結構施工,還有湖中第五倉第六倉的鋼板樁圍堰的施工。截止到9月底,隧道主體結構的底板要完成35%,頂板要完成20%。