疫情中的思考:湖北縱向高鐵單一,荊州有數十萬人南下經嶽陽中轉

疫情中的思考：湖北縱向高鐵單一

此次爆發的疫情，在經過2個多月的時間之後，終於趨於穩定。

大量的湖北人被滯留家中，面對生計危機，及時返崗復工就成為了當務之急。但湖北的火車、班車、航空均未恢復。

據統計，湖北省每年有近千萬務工人員。而省外務工的佔到600萬左右，廣東省是湖北省外務工的第一大省。而湖北省連接廣東的高速通道主要有：京港澳高速、許廣高速和二廣高速。在目前長途班車未完全恢復、自駕出行困難的情況下，火車依然是運送的主力。

湖北連接廣東的高鐵大動脈只有一條，那就是京廣高鐵。傳統的焦柳鐵路，客運功能以及基本喪失。在湖北鐵路尚未恢復，選擇周邊臨省中轉，就成為主要方向。

比如地處京廣高鐵，且與湖北省接壤的湖南省嶽陽市，就成為鹹寧、荊州等地周轉的最佳選擇。而嶽陽也以包容、開放的姿態，積極接納周邊的湖北人前往嶽陽中轉。

嶽陽：湖南省唯一臨長江的城市

嶽陽市，位於湖南東北部，處於長江和洞庭湖的交匯處，素有「湘北門戶」之稱。是湖南省第二大城市，GDP總量長期位於第二位。

嶽陽市與湖北鹹寧市通城縣、赤壁市，以及荊州的洪湖、監利、石首接壤。嶽陽交通便利，是湖南省唯一臨長江的城市。

我國重要的兩大縱向通道：京港澳高速和京廣高鐵都從嶽陽經過。對於不通高鐵的荊州南部各縣市來說，從嶽陽中轉南下，歷來是必選。

嶽陽東站，是京廣高鐵湖南第一站，於2009年12月26日投入使用。車站等級為一等站，建築面積5、萬多平方米，3臺7線。

嶽陽東站，日均停靠列車超過百輛，平均幾分鐘就有一趟高鐵通過。

荊州的交通困境：南下高鐵需繞行武漢，數十萬人需經嶽陽轉車

荊州市，是湖北省重要的城市之一，總人口超過600萬，GDP總量位居湖北第四。

自2012漢宜鐵路建成通車，荊州市才結束了不通火車的歷史。漢宜高速為沿江大通道的重要組成部分，荊州火車站是漢宜線重要的中間站。荊州站站臺規模為3臺8線，總建築面積為5萬平方米，站房面積1.2萬平米。

沿江鐵路，是我國重要的橫向通道。漢宜鐵路自建成之後至現在，日發車超過百輛，荊州至武漢間已經實現了動車公交化發班。

但是，荊州火車站只是解決了橫向交通的問題。雖然有少數發往廣東方向的動車，但由於荊州市區偏北。下屬的監利、洪湖、石首等地的南下需求，無法通過荊州火車站滿足，從嶽陽中轉成為他們的首選。

其實不止荊州，整個湖北中西部都缺少南下的高鐵通道，均需要經武漢繞行。尤其是是荊州下屬的洪湖、監利等縣市，個個人口超百萬。其中南下務工需求的也不下有數十萬，他們只能通過嶽陽中轉。

希望下一步，能積極推動荊州的南下高鐵通道建設。早日解決荊州，甚至是整個湖北的交通困境。