近日，人民網發布了一篇名為《國六之後有國七，排放監管越來越嚴格》的文章，引發了網友關注。消息一出，大家內心又開始躁動起來。
「國七」會在什麼時候實施？
在人民網的文章中，只是提到未來國七的審核標準將會比國六的審核標準更加嚴格，但並沒有說出國七確切的實施時間。
但縱觀國一到國六的國標排放的實施，我們發現大趨勢上，排放標準更新得越來越快：國三到國四僅用了3年，國五到國六僅用了2年。
有關專家根據現今政策推算，國七可能在2025年之後全面實施；同時國七的實施可能比國六持續得更短，因為相關部門對於車輛的排放監管越來越嚴格。
國七標準的提出是為了控制汙染排放，而說到汙染排放這個話題，不禁又讓人想到近期的「禁燃」消息。
禁止燃油車銷售？
2019年8月，工信部發布了對《關於研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議》的答覆。
工信部表示中國將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。
從企業層面看，很多車企都宣布了禁售燃油車，向新能源汽車轉型的目標。但必須注意的是，這些企業宣稱的，停售燃油車，只是停售純燃油車型。而輕混、增程、插混、純電，都是他們的選項。
燃油車禁行區，指日可待
支持設立燃油車禁行區，其實也可以看做是燃油車退出時間表上的一環。
禁售燃油車≠禁止使用燃油車，禁售並不代表不讓燃油車出行。
不得不說，設立燃油車禁行區是目前推動禁燃，最可行、最智慧的辦法。因為在這個燃油車依然是主流，新能源車面臨各種問題的情況下，無論是禁售、還是禁行燃油車，都不現實。而選擇部分地區禁行燃油車，就可行得多。
在北京、上海、深圳等地區，通過控制燃油車和新能源車指標的發放量，已經讓新能源車的普及程度越來越高。所以在這些地區，再選擇部分區域，設立燃油車禁行區，難度並沒有那麼大，也許不久的將來，燃油車禁行區就將成為現實。
近日，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在出席會議時提出「要鼓勵公交和公共服務領域率先實現電動化」。毫無疑問，電動化發展是一個循序漸進的過程，首先是支持有條件的地方和領域率先實現公共運輸電動化、設立燃油汽車禁行區試點等等，在試點成功的基礎上，再去統籌研究制定燃油車退出的時間表。