印尼，雅加達(美聯社)——當局表示，他們已於周日確定了失事地點和黑匣子的位置。
之前的前一天，一架波音737-500飛機從印尼首都起飛後不久墜入雅加達海，機上共有62人。
印尼國家搜救機構負責人普魯希託說，官員們相信，他們確定了飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器——也就是所謂的黑匣子——的位置，因為這些設備發出的緊急信號被一艘海軍艦艇的聲納系統探測到。
軍方領導人哈迪說:「希望我們能在短時間內揭開黑匣子，以確定飛機墜毀的原因。」
周日早些時候，搜救行動在水下23米(75英尺)處發現了這架飛機的部分殘骸，救援人員繼續在該區域進行搜索。
Tjahjanto在一份聲明中說:「我們收到潛水員小組的報告，水中的能見度很好，很清澈，可以發現飛機的一些部件。」「我們確信那就是飛機墜毀的地方。」
他說，發現的物體包括機身碎片和飛機註冊部件。
早些時候，救援人員找到了一些旅客殘骸、孩子們的衣服碎片和金屬碎片。
Tjahjanto說，Sriwijaya航空182航班的搜尋工作之前，海軍艦艇的聲納設備探測到飛機發出的信號，該信號的位置與飛行員上周六下午飛機失蹤前最後一次聯繫時的坐標相符。
這架飛機當時正從雅加達飛往印尼婆羅洲島西加裡曼丹省(West Kalimantan province)首府龐蒂亞克(Pontianak)，預計飛行時間約為90分鐘。
目前仍不清楚飛機墜毀的原因。沒有生還者。
印尼總統佐科·維多多表示:「我代表政府和所有印尼人對這一悲劇表示深切的哀悼。」
「我們正在盡最大努力營救遇難者。他還表示，他已要求國家運輸安全委員會(National Transport Safety Committee)展開調查。
漁民報告說，他們在周六下午2:30左右聽到了爆炸聲。這在雅加達海岸北部千島群島附近群島的一部分。
「我們聽到什麼東西爆炸了——我們以為是炸彈或海嘯，因為之後我們看到了巨大的水花，」索利欣在電話中說。
索利欣說:「當時雨下得很大，天氣也很糟糕，所以很難看清周圍的情況。」「但我們看到了水花飛濺的聲音和一個大浪後的聲音。我們非常震驚，看到飛機殘骸和周圍的燃料。」
印度交通部長蘇馬迪(Budi Karya Sumadi)說，飛機在下午2點36分起飛前延誤了一個小時。他說，飛機四分鐘後從雷達上消失，當時飛行員聯繫了空中交通管制中心，要求上升到29000英尺(8839米)的高度。
機上共有62人，均為印尼公民，包括3名嬰兒和7名兒童。這架飛機上載有50名乘客、6名工作人員和另外6名機組人員。
「我們的心與機組人員、乘客和他們的家人同在，」波音公司在一份聲明中說。「我們正與航空公司的客戶保持聯繫，並隨時準備在這段困難時期為他們提供支持。」
當局設立了兩個危機處理中心，一個在飛機起飛的蘇加諾-哈達國際機場，另一個在港口。家人聚集在一起等待親人的消息。
在社交媒體上，人們開始傳播這份載有乘客照片和視頻的飛行宣言。一段視頻顯示，一名婦女和她的孩子在機場揮手告別。
Sriwijaya航空公司總裁傑佛遜·歐文·豪韋納(Jefferson Irwin Jauwena)說，這架飛機已經使用了26年，此前曾被美國航空公司使用。他星期六對記者說，這架飛機此前曾在同一天飛往蓬提納克和邦加檳城。
他說，飛機延誤是由於惡劣天氣，而不是由於任何機械故障。
印尼是世界上最大的群島國家，人口超過2.6億。由於渡輪超載、基礎設施老化和安全標準執行不力，印尼一直飽受陸上、海上和空中交通事故的困擾。
2018年10月，獅航一架波音737 MAX 8噴氣式飛機從雅加達起飛幾分鐘後墜入大海，機上189人全部遇難。周六事故中的飛機沒有自動飛行控制系統，這在獅航墜機事件和五個月後衣索比亞發生的另一起737 MAX 8客機墜機事件中發揮了作用，導致這架MAX 8客機停飛20個月。
獅航的空難是自1997年以來印尼最嚴重的空難。1997年，印尼鷹航(Garuda airlines)的一架航班在蘇門答臘島棉蘭附近墜毀，234人遇難。2014年12月，一架從印尼泗水飛往新加坡的亞航航班墜入海中，造成162人死亡。
Sriwijaya航空公司過去只發生過一些小事故，2008年一架飛機在著陸時由於液壓問題衝出跑道，導致一名農民喪生。
美國在2007年禁止印尼航空公司在該國運營，但在2016年撤銷了這一決定，理由是符合國際航空標準的情況有所改善。歐盟此前也有過類似的禁令，並於2018年6月取消了這些禁令。
本文來自@西雅圖時報
印尼失事737飛機現場打撈圖片
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