據defpost網站近期披露，通用電氣（GE）駐日航空業務營銷部已從日本防衛省（MOD）獲得價值188億日元（2.03億美元）的合同，用於為日本航空自衛隊（JASDF）的川崎C-2運輸機提供CF6-80C2K1F渦扇發動機，預計2021年下半年開始交付12套，折合起來單價大概是近1700萬美元，相當於一架「乞丐版」梟龍戰鬥機的錢。
圖片：川崎C-2
川崎C-2是一種雙發渦扇軍用運輸機，首飛比運-20還早3年，2010年1月首飛，2016年6月30日在航空自衛隊服役，它和P-1海上反潛巡邏機是同步開發的，兩者共用航電系統等，加快了開發進度，但和採用4臺日本國產的「石川島播磨重工業」（IHI）的F7大涵道比中等推力渦扇發動機（推比60KN）不一樣，日本缺乏200KN以上的大涵道比大推力渦扇發動機開發能力，在歐美貨架產品中，最終選擇了CF6。
圖片：美保機場的C-2機群
CF6是美制大涵道比渦扇發動機家族中的「常青樹」，早在1971年就投入了使用，是繼C-5「銀河」巨型運輸機上的TF39後，美國第二代推力超200KN（20噸級）的大涵道比（高旁通比）渦扇發動機，市面上幾乎所有70、80年代的寬體客機，波音747/767、空客A300、A310，麥道DC-10、MD-11甚至是A330部分型號，都用過，性能非常給力。
圖片：美保機場展示的CF6發動機
C-2選擇了其中應用最多的CF6-80C2型，其涵道比超過5，推力在265KN之間，只需要2臺，就能讓起飛重量140噸的C-2，搭載最多37噸的貨物，在指標上，和空客的4發渦槳動力軍用運輸機A400M相當，比起川崎上世紀70年代開發的C-1四發渦扇動力軍用運輸機（載重8噸）上了好幾個檔次，也比美制C-130（載重20噸）更有優勢，C-1計劃製造40架，目前已有至少7架服役於鳥取縣美保機場的第403戰術空運中隊。
圖片：C-2貨艙地板寬度4米，和運-20相當
儘管CF6誕生已快50年了，但依然是一種讓我們羨慕的發動機。
我國目前開發的第一種大涵道比渦扇發動機渦扇-20，對標的是比CF6小一個級別的CFM56的中期型號，預計推力只有140KN左右（14噸），而航發集團目前正在研製的大涵道比大推力商用渦扇AEF3500（以前叫長江2000），推力雖然高達35噸，但沒個10年恐怕無法量產，畢竟連搞了10年不止的渦扇-20現在還沒服役，比渦扇-20更先進的同級別商用渦扇長江-1000A，驗證機才下線沒多久。
圖片：運-20還得老老實實用D-30/渦扇-18頂著
憑藉美國小弟的身份，日本可以輕易買到大推力大涵道比渦扇支持自己的國產運輸機項目，而我們在這條道路上，註定是要走很多彎路、摸索更久，也許，這就是大國的宿命吧！