文|老白
532 兩小時運輸6000人的中國空軍
在中國武漢發生新型冠狀病毒肺炎感染的時候，中國空軍出動8架軍用運輸機進行人員和物資的輸送，僅僅在兩個小時之內就運送了795多名醫務人員和58噸物資，表現出強大的戰略運輸能力和相較於民航的調動更加機動靈活性，可以說是中國國產運-20在大規模服役之前的空中快速運輸主力機種，本期武器大講堂就和大家聊一聊這款在戰略運輸中具有重要意義的空中大力士-伊爾76戰略運輸機。
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來自蘇聯空中大力士
伊爾76運輸機是上個世紀六七十年代，由蘇聯研發的一款四發大型軍民兩用戰略運輸機，有軍用和民用兩種版本，但是民用的規格和設計基本上跟軍用的是一樣的，是後期由軍用版本改造而成，這樣的話在特殊時期可以直接將民用版本變成軍用版本執行軍用戰略運輸任務。
當年蘇聯之所以計劃研發這款運輸機，是因為在冷戰時期，蘇聯為了提高自身的軍事空中運輸能力，用於超越美軍所服役的C-141重型運輸機，達到能夠在蘇聯境內多數機場設備不全或設施簡單的機場起飛，同時還需要適應蘇聯的嚴寒氣候和高加索地區氣溫多變的環境下運載大型貨物進行起飛和超遠航程運輸，通過這款運輸機以彌補蘇聯軍事空運能力的不足。
因而在1971年3月25日，蘇聯伊留申設計局研發的第一架伊爾-76原型機在莫斯科中央機場首次試飛成功並在5月27日的第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出，最後在1975年正式量產服役。
服役的伊爾76運輸機長46.59米、翼展50.5米、高度14.76米、空重92.5噸，整體的外部設計上，機身採用全金屬半硬殼式結構，在機身的前部是尖錐形的機頭，當然這個機頭和現代的大型運輸機可以向上打開的不一樣，是固定的。
機頭最上部分是駕駛艙的位置，駕駛艙內配備了兩名飛行員、1位機械師、一位無線電操作員。
在機頭的前下部是安裝有大量觀察窗的領航艙，裡面配備一位領航員，因此伊爾76運輸機的機組成員一共有5名，當然如果把裝卸員和機尾的炮手也算在裡面的話，機組成員會在6~7名之間，在機頭的最下部分為突出的圓形雷達天線罩。
機身中部是一個大型的貨倉，這個貨倉在設計的時候並沒有考慮的很周到，以至於其貨艙寬度有限，造成後來蘇聯的主戰坦克必須拆除側裙板才能裝進貨艙內部，這些缺陷在後續的升級機型才做了優化，其貨倉內設計有大型伸縮裝卸跳板，可以在裝卸貨物的時候方便操作。
在後機身的底部有兩扇蚌殼式的艙門，當這個艙門打開之後，前面的壁板就會向下開，從而充當進出貨艙的斜坡使用，在機身的中前部，還設計有兩扇艙門，用於機組的進出。
整個貨倉長20米、寬和高都是3.4米，能裝載42噸以上的貨物，也可以運輸人員，艙內可以運輸102名士兵、36副擔架、54名傷員及醫護人員，當然，畢竟是作為貨物運輸機使用的，所以伊爾76運輸機內部的人員運輸肯定無法根民航客機的舒適度相比，如果進行雙層甲板改裝的話，還可以把運輸士兵人數提升到225名士兵，曾經中國在一次撤僑行動中就採用這樣的改造。
機翼方面，伊爾76運輸機的機翼為全金屬多梁破損安全結構的懸臂式上單翼，上單翼設計可以避免機翼結構佔據機艙的空間，同時也能讓發動機離地間隙更高，便於在簡易跑道上面起降。
在主機翼上設計有發動機艙和4個外掛點，這4個外掛點每個可掛500千克炸彈、照明彈、標誌彈等等，主機翼在1/4弦線的後掠角為25°，翼上設計有一段中央翼板，兩段內翼壁板和兩段外翼壁板，在副翼上設計有兩段三縫後緣襟翼，副翼採用靜態質量平衡式安裝，整機翼一共設計了16個擾流片，能夠保證這款運輸機的安全飛行和抗戰損能力。
尾翼為懸臂式全金屬T型尾翼，尾翼上的平尾安裝角是可調節的，方向舵和每側升降舵上都有調整片。這些主翼和尾翼的調節都通過自動飛行操縱系統計算機和自動著陸系統計算機進行操作，電子化的設計使得伊爾76運輸機具備了全天候晝夜起飛著陸的能力。
動力方面，伊爾-76運輸機採用4發索洛維耶夫設計局的D30KP渦扇發動機，單臺能輸出127KN的推力，並且每一臺發動機都能進行反推，因而在降落的時候可以大大的減少滑跑距離，其滿載起飛滑跑距離為1800米，而滿載降落滑跑距離僅僅990米。
配備這4具引擎的伊爾76運輸機能實現900公裡/小時的最大速度、實用升限為13700米，通過儲存在內翼和外翼前後梁之間總燃油量81830升的整體油箱，可以在載重40噸的情況下實現4200KM的續航裡程，而在空載情況下還能實現6700公裡的續航裡程，這種實力對於當年的運輸機而言，完全夠用了。
同時為了能夠在簡易跑道起降，伊爾-76運輸機的起降系統選擇了低壓起落架系統，起落架為液壓可收放前三點式多輪低壓輪胎起落架，前部起落架採用1100毫米×330毫米尺寸的兩對輪胎設計，前起落架可以向前收入機身內部。
主起落架為1300毫米×480毫米尺寸，兩個主起落架分別有四對輪胎，在起飛之後可以收入機身兩側的整流罩內部，因而伊爾-76的起落架一共有20個輪胎，輪胎設計有胎壓調節系統，在飛行的時候可以根據飛行高度調節輪胎內部氣壓，防止因外界壓強下降造成輪胎爆胎。
在武器方面，作為一款運輸機，本身並沒有配備太多防禦武器，軍用版本的伊爾-76僅僅在機尾設計了一座炮塔，炮塔內安裝了GSh-23後射機炮進行防禦使用，不過如今的運輸機大都使用戰鬥機護航編隊執行任務，因此後續的版本大都取消了這個設計。
伊爾-76運輸機可以說是世界上最為成功的一款重型運輸機，在誕生之後被大量的國家和地區使用，並且還有大量的伊爾-76民用版本在各大航空公司服役。
從1975年開始服役到如今，一共生產了超過960架，對於單價超過3.2億美元的運輸機而言，這個成績是非常不錯的。當然，在如今的戰場上面，對於更大航程和更大運載能力的運輸機的需求一直都沒有上限，或許在不久的將來，這款運輸機也將會如被他取代的AN-12運輸機一樣，慢慢退居前線，走向補充也說不定呢？
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