在成功研製了安-12過後，按照慣例，蘇聯肯定需要一款更大的運輸機，於是就誕生了人類歷史上製造過的最大的螺旋槳飛機——安-22。
其實蘇聯的邏輯想必大家也早就熟悉了吧，那就是：
安-12（運八）才20噸的載重完全不能滿足蘇聯的胃口，於是在統計了所有50噸以上軍用設備的尺寸之後，蘇聯於1965年設計出了這麼一款安-12的放大版。安-22的載重可達80噸，比後來的伊爾76五十噸的載重還大了好多，而比如今最先進的歐洲A400M大了整整一倍，這足見這款運輸機巨大的胃口。在航程上來看，安-22在最大載重情況下可以有5000km的航程，而如果空載的話有10950km的航程，完全可以作為戰略運輸機使用了。
在設計之初，蘇聯就特別強調了安-22在簡易機場和砂石路面的起降能力，所以主起落架的輪胎使用了低壓輪胎，而發動機則選用了NK-12。這款發動機有點熟悉啊，嗯嗯，就是圖-95轟炸機同款啊。共軸反轉的渦槳設計能夠賦予安-22極佳的簡易機場起降能力，這一點在後來數次馳援非洲戰場的行動中獲得了充分的肯定。
安-22在簡易機場起降
NK-12發動機的逆天其實我們早有耳聞了，想想圖95這麼一款螺旋槳飛機能飛出噴氣式飛機的巡航速度也是夠了。安-22當然也不例外，伊爾76的巡航速度大概是750km/h，而安-22竟然也有680km/h，這簡直就沒把自己當一款螺旋槳飛機在用。
不過很可惜的是，安-22在1967年投入生產後，1976年變停產了，一共生產了68架。官方的說法是其經濟性和安全性不足。擼主看後就笑了，呵呵，蘇聯這麼有戰鬥稟性的種族真的很在乎「經濟性」和「安全性」麼？特麼米格-25還在天上飛了那麼久呢，哪有一點在乎「經濟性」和「安全性」啊……其實蘇聯就是還不滿足安-22的尺寸麼，因為1971年偉大的安-124開始研製了。
安-124的研製讓蘇聯拋棄了安-22，不過也給安-22帶來了另一個全新的任務——運送安-124的部件……三架經過改裝的安-22PZ開始馱著安-124的部件到處飛來飛去，有一種原配被甩後還要開車帶小三去做SPA的感覺……
安-22PZ
安-22的改型當然不止這麼一架。如果大家還記得圖-95LAL核動力轟炸機的話（蘇聯天上的黑科技（六）——圖95LAL），其實安-22也有個核動力運輸機版本，那就是安-22PLO。和圖-95LAL一樣，安-22PLO也使用了同款的核動力發動機，大部分的技術也是從圖-95LAL身上移植過來的。蘇聯工程師曾經保守估計，安-22PLO能夠不間斷安全飛行50個小時。那50個小時後呢？額，那就可能需要修一修了，只是說「安全飛行」麼，「不安全飛機」的話就看飛行員體力了，反正核動力的。不過這款本可以逆天的核動力運輸機只進行了幾次試飛便被項目終止了，並且試飛過程中也沒有打開核反應堆。主要原因還是對於飛行員以及環境的核輻射影響。
據說是安-22PLO的照片
腦洞略大的蘇聯工程師還曾經改裝了一架安-22作為洲際飛彈的發射平臺。因為覺得陸基核武器的生存能力有限，機載核武器的射程又不夠，那乾脆就把洲際飛彈搬到天上唄，讓安-22背著一枚洲際飛彈在天上發射，這樣豈不快哉！擼主實在佩服蘇聯的腦洞，真想看看這架改裝後的安-22到底什麼樣子，不過估計是此項目高度機密，至今也沒有一張照片流出。
安-22還有兩款改進型號，一款是水上起降的，還有一款就是客機，不過這兩款都只停留在了圖紙階段，並沒有投入生產。據說安-22的客運版本有上下兩層客艙，能載724名乘客，估計給春秋航空的話，應該能裝個1000人吧……
安-22水上起降版本
說起安-22的別名，擼主覺得特別好玩，給大家分享一下。蘇聯給安-22取名叫Antheus，來自於古希臘神話中海王波塞冬的一個半巨人兒子。他能夠從大地汲取能量，只要站在地上就有無窮無盡的力量。哎哎，這是多麼富有浪漫主義的名字啊。可是……沒文化真的好可怕啊。美帝的4發螺旋槳運輸機C-130的別名叫「Hercules」，也就是古希臘神話中的大力神。神話中記載，大力神Hercules和Antheus打架，Hercules將Antheus舉到半空中，這樣他就沒法汲取大地的力量了，然後Hercules手撕了Antheus……擼主一開始還以為美帝工程師是個心機婊啊，取個名字還佔人家便宜。後來查了下C-130的首飛時間，整整比安-22早了10年，看來蘇聯工程師還要提高自己的姿勢水平……
北約給安-22取的別名那簡直就是侮辱，雖然中文翻譯叫「雄雞」，聽上去好雄壯。可是英文卻是「Cock」……Bang！Cock！！！
曾經在網上，有人爭論說中國九十年代不該引進伊爾76而應該引進安-22，並煞有介事地說了許多理由。擼主勸他還是洗洗睡吧，1976年就停產的飛機去哪裡找更換部件啊，雖然性能卓越，但是也已經不復當年了，況且我們還是講究「經濟性」和「安全性」的啊。
好了，本期的蘇聯黑科技系列就到這裡，擼主與大家下期再見！！！
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