2月23日，印度又摔了一架米格–29K戰鬥機！
這是兩年之內，印度第3架墜毀的米格–29K航空母艦艦載戰鬥機！
據印度媒體報導，正在進行例行訓練的一架米格–29K戰鬥機，在果阿邦地區墜毀。根據現場照片，兩位戰鬥機飛行員均彈射逃生，據報導兩人彈射後身體沒有大問題，現已被搜救人員尋獲。印度海軍已下令調查該事件。23日早上的這一事件中，一架印度海軍的米格-29K艦載戰鬥機在果阿附近墜毀。兩位飛行員設法安全彈射逃生，飛機墜毀，摔成廢鐵。據報導，兩位飛行員沒有大礙。現場照片顯示墜毀的米格-29K已經完全沒有了原有的外形。
根據印度海軍的一份聲明，這架米格-29K艦載戰鬥機的教練機被一群飛鳥撞擊，導致這一雙發戰鬥機的右側發動機起火，左側發動機失靈。聲明還表示，米格-29K艦載戰鬥機飛行員將受損飛機駛離居民區時，「表現出了值得稱讚的沉著冷靜」。這架米格-29K艦載戰鬥機墜毀在開闊地帶，暫時沒有地面人員傷亡和財產損失的報告。本次墜毀是米格–29K的第三次損失，這三次損失都發生在兩年內。第一次是在2018年1月，當時一架米格–29K離開了跑道，導致機身完全報廢（下圖）。
隨後，在去年11月，一架米格-29K戰鬥機在達博爾姆起飛執行例行訓練任務後，起火墜毀，兩位飛行員彈射逃生。還有其他事故發生，去年11月，印度海軍的另一架米格-29K艦載戰鬥機的外部副油箱在起飛時不慎被丟棄，導致跑道起火，導致果阿邦機場暫停運營90分鐘。專家稱這是一個非常離奇的事故，原因是在正常操作下，副油箱不可能從緊密連接的掛架上脫落，這說明有人嚴重失職。副油箱是戰鬥機攜帶可以根據任務要求增大航程，又可以在需要時拋棄的外部油箱。
果阿機場同時用於民用和軍用飛機，因此11月米格-29K艦載戰鬥機的這一事故導致了這一機場民用業務受阻。據報導，米格-29K艦載戰鬥機因發動機、機身和電傳飛行系統的缺陷，一直以來面臨著多種操作缺陷，導致印度空軍認為其可用性非常低。印度審計署在一份措辭嚴厲的報告中指出，「米格–29K是一種艦載多用途飛機，是海軍防空系統的支柱，但是其機身、RD–33渦扇發動機和電傳飛行系統存在諸多問題」。主要的問題之一是飛機的發動機，然而印度海軍消息人士堅持表示大部分問題已經解決。印度海軍方面說，2012年這一型號的飛機開始進入印度服役。海軍稱最初有一些問題，但這些問題或多或少都在俄羅斯技術支持下找到了解決方案。
可是，現實卻非常殘酷——印度從俄羅斯訂購了45架這一型號的艦載戰鬥機，但目前只有不到24架正在服役，其餘的都作為後備機或其他用途，實際上只有一半可以作戰。這也導致印度目前唯一的航母的戰鬥力非常可疑：它可以使用的戰鬥機實在太少了，考慮到服役的24架戰鬥機也需要維護、維修或訓練，可以出海作戰的戰鬥機數量進一步減少，可能只有8-10架。而兩年之內的3起米格-29K艦載戰鬥機墜機、報廢事故，令印度海軍更加的顏面無光，在他們手中，米格-29K艦載戰鬥機實際上等於沒有太大作用。米高揚設計局研製的米格–29是世界上著名的輕型戰鬥機，北約組織稱之為「支點」。20世紀80年代初，蘇聯海軍要求為正在研製中的大型航空母艦配備機動性能高，且可攜帶較多武器的固定翼艦載作戰飛機。1984年，米高揚設計局決定在米格–29陸基型戰鬥機的基礎上，研製艦載機米格–29K，而且一開始就定位於多功能戰鬥機，並與蘇–27K的研製同時展開。為使飛機可在航空母艦上起降，該機經過了一系列的艦載無線電通信系統和艦載機阻攔為的試驗，並將機翼改成可摺疊式，機頭部加裝了可收放的空中加油管。1988年7月23日，米格–29K艦載機完成了首次飛行，駕駛該機升空的是著名的試飛員阿烏巴基洛夫。1989年11月1日，阿烏巴基洛夫駕駛米格–29K首次成功地降落在「提比里西」（已改為「庫茲涅佐夫」）號航空母艦的甲板上。1989年至1991年，米格–29K在「提比里西」號航空母艦上進行了一系列的飛行試驗。米格–29K艦載戰鬥機具有較強的對空與對海作戰能力，也可對地面目標實施空中打擊，這是因為除裝備有先進的火控系統外，還配備了各種先進的空空與空面武器裝備。米格–29K戰鬥機共有9個武器外掛點，其標準作戰載荷為4500公斤，最大載荷可達到9000公斤。米格–29K飛機的固定武器有一門ГШ–301型30毫米口徑航炮，配彈100發，重量只有45公斤，射速1500發／分，炮彈的初始速度達每秒850米，是米格–29和蘇–27系列飛機的標準配備武器。在進行空戰時，米格–29戰鬥機可使用航炮和P－73型紅外近距空空格鬥飛彈進行近距空中格鬥，並充分發揮其出色的機動性能，佔據一定的近距空戰優勢。特別是P－73M（AA－11「射手』）紅外空空飛彈可實施全向攻擊，具有「發射後不管」及同時攻擊多個目標的能力，不僅能攻擊飛行中的飛機，也可用於攔截中、遠程空對空飛彈。在攻擊較遠空中目標時，可使用P–27P1／P–27ЭP1型中距半主動雷達制導空對空飛彈，P－27TI／P－27ЭT1型紅外製導空對空飛彈或PBB–AE（P－77）主動雷達制導空對空飛彈，具備較強的中遠距空戰能力。特別是P–77（PBB－AE，西方稱為AA－12）中程空對空飛彈，是一種可與美國的AMRAAM飛彈相媲美的先進中距攔截飛彈，採用短翼和可摺疊的格柵式尾舵。該飛彈的射程可達80公裡，飛行速度可達M4，具有高超的動力彈道性能，不但可進行進行超前性攻擊，而且可有效地攔截多個空襲目標。該飛彈已在蘇–27飛機上成功進行了發射試驗。該機在翼報前緣的機身兩側各有一塊面積很大的邊條翼。在大迎角飛行時，它所產生的渦流，可大大改善全機的氣動特性，使得米格–29K的飛行包線進一步擴大，機動特性更好，過載值可達到9G。飛機機體基本上由鋁鐵合金製成，飛機的起落架結構得到加強，機尾安裝有著艦攔阻鉤。此布局和大推力渦屆發動機結合，使米格–29K具有較大的推重比、優異的起飛性能、爬升率和優良的操縱性。米格–29K是多功能全天候艦載戰鬥機，機載設備得到進一步改善。有些設備在世界上也處於領先水平，如採用相控陣天線的「甲蟲」型多功能雷達,可進行方位角電子掃描，雷達搜索距離達100公裡。該機還配備有重量很輕的頭盔瞄準具、慣性導航系統和儀錶著陸系統等。為了增大航程，機上還配備有空中加油系統，其空中受油管安裝在駕駛艙左前方。駕駛艙的視野也得到改善，內部配置有零一零彈射座椅，在零高度緊急彈射時，可自動避開航空母艦上的艦島。在搜索／跟蹤系統方面，米格–29K戰鬥機配備有三套不同的系統，它們是和雷射測距僅連用的脈衝都卜勒雷達、紅外搜索跟蹤系統和頭盔目標導向系統。這三套系統通過火控系統計算機互相連接，完全自動協調工作，而且具有很強的抗幹擾能力，因為一般很難同時幹擾三套系統。米格–29K艦載戰鬥機的動力裝置為兩臺採用數字控制系統渦輪風扇發動機，空氣流量和總增壓比增大，推力達86.3千牛（880公斤力）。米格–29K飛機還在主起落架艙的壁板上特意鑿孔，以解決飛機起飛或降落時額外吸氣問題。
內容來源：轉管炮、軍工會
本期編輯：小艾
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