HUD正式啟用
今天我們來聊一聊「大霧神器」HUD
那麼什麼是HUD呢？
一、HUD簡介
HUD（Head-Up Display）：平視顯示器，是一種機載光學顯示系統，運用在飛機上的飛行輔助儀器，可以把飛機飛行信息（如飛行參數、姿態信息、導航信息等）投射到飛行員視野正前方的透視鏡上，使飛行員保持平視狀態時，在同一視野中兼顧儀表參數和外界目視參照物。
▲B787上的HUD
▲HUD上顯示的飛行信息
二、HUD的歷史
HUD 最早用於軍用飛機。上世紀80 年代，美國阿拉斯加航空公司將HUD 技術用於民用航空運輸飛行領域。目前HUD已經被越來越多的航空公司選裝和使用。美國波音公司、歐洲空客公司和一些公務機製造商都把HUD 作為駕駛艙必備設備安裝在部分新型號飛機上。目前家用汽車也有安裝的。
▲軍用飛機上的HUD
▲汽車上的HUD
三、使用HUD的好處
1、 強化機組情景意識，促進飛行安全。HUD 可以使駕駛員能夠在不間斷觀察外界情景的同時，更為及時地了解相關飛行參數和狀態信息，飛行員不再需要低頭就能看到所需要的飛行信息，降低了低頭與抬頭之間忽略外界環境的快速變化以及眼睛焦距需要不斷調整產生的延遲與不適；
2、降低飛行標準，提高航班正常性。以往天氣低於運行標準，航班只能延誤、備降或取消，HUD的推廣使用，有效降低了運行標準，使航班在低能見度情況下也能起降，最大限度節省運營成本，方便旅客出行；
3、改善飛行品質，提高安全裕度。傳統儀表運行情況下，穩定的進近和著陸更多依賴於飛行員個人的意識和技能，HUD 則可為飛行員提供更多更及時的信息和指引，減少起飛、進近和著陸期間的飛行技術差錯，從而有效降低誤判或操作失誤風險，整體提升運行品質。
四、我國HUD的發展現狀及前景
❖ 2012 年8月，民航局發布了《HUD應用發展路線圖》，制定了相關政策與計劃，積極推進HUD在中國民航的應用；
❖ 截至目前，我國民航共有585架運輸飛機裝備了HUD，佔比18.9%。
❖ 到2020年，根據《HUD應用發展路線圖》，運輸飛機將達到50%的裝機量。
截至2016年底，我國共有50個機場具備了HUD特殊I類標準，9個機場（青島、濟南、煙臺、烏魯木齊、鄭州、海口、虹橋、太原、貴陽）具備了HUD特殊II類標準，未來民航局將在青島、濟南等機場公布HUD RVR150米起飛標準，並在首都機場推進使用HUD實施RVR90米起飛事宜。
預計2020年底前，國內所有機場將完成保障飛機使用HUD實施運行的評估，對設備、設施做相應升級後，實現在I類儀表著陸系統上實施特殊批准的I類、II類運行。
五、關於使用HUD運行的運行標準
1、標準I類精密進近運行
能見度（VIS）不低於800米或跑道視程（RVR）不低於550米，決斷高（DH）不低於60米
2、特殊批准I類精密進近運行
RVR不低於450米，DH不低於45米
3、標準II類精密進近運行
RVR不低於300米，DH不低於30米
4、特殊批准II 類精密進近運行（針對不符合國際民航組織（ICAO）標準II 類運行環境的跑道）
RVR不低於300米，DH不低於30米
5、使用HUD 實施RVR 低於400 米的起飛
RVR低於400米但不低於75米
同時以上各類運行均對航空器運營人、機場和地面保障提出了相應的要求。
截至2017年2月14日，中國大陸上符合CAT II的跑道有：ZBAA（北京） 01/36R、ZUUU（成都） 2L/2R、ZSPD（上海浦東） 17L/35R、ZLXY（鹹陽）05R 23R
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