蘇-57拖延1年後，批量生產型終於交付客戶，俄羅斯在第五代戰鬥機研發上終於趕上中美的末班車
這一次交付的01架飛機，也比以往蘇-57任何一架原型機更有特色，最大的看點是，除了發動機沒有換上傳說中的17噸推力產品30外，飛機基本裝滿了所有設計之初預定的各種先進航電設備，就目前來看，該機一共裝備了3套雷達6臺相機，而且還增加了2個小型雷射炮，可以直接燒壞敵人空空飛彈導引頭！從傳感器數量來說，蘇-57幾乎是數量最多的五代機，超過中國和美國任何一款，我們先看看雷達，蘇-57戰鬥機設計非常突出雷達的遠距離探測，目前裝備了N036，N036B，N036L三款有源相控陣雷達，N036是一款大型有源相控陣雷達，機頭一套，而N036B側視雷達則是機頭左右各一塊，N036L雷達則是左右機翼邊條各1塊，一共4塊，全部加起來，該機一共有7臺有源相控陣雷達，可以算是創了一個世界之最，中美五代機就1個機頭大型火控雷達！蘇57戰鬥機量產型把設備都滿上了，琳琅滿目的雷達和光電設備，代表了俄羅斯軍工最高成就
雷達作為探測器，優點是探測距離遠，受天氣影響小，但是雷達工作的弱點也很明顯，假如不具備高超的技術，很容易被敵方電子對抗系統發現，所以世界各國先進戰機，都開始大量採用不發射信號的光電設備，蘇-57飛機的主要光電傳感器也很多，其中分成兩類，一類是單純的探測器，另外一種是對抗設備!普通的光電探測器，在蘇-57機身上分布很廣，比如機頭上表面的大型光電轉塔，這設計從三代機蘇-27和米格-29戰鬥機開始沿用至今，型號為101KS-V，主要是前視紅外探測和雷射測距，採用了更先進的器件技術，除此之外，該機在機頭兩側以及機頭下方安裝有101KS-U紫外波段飛彈逼近告警系統，一共4臺設備，涵蓋了左右和前後，弱點是，對飛機後上方來襲的飛彈有漏洞。蘇-57戰鬥機安裝了先進的雷射對抗設備，領先於中國和美國
機頭大型光電轉塔孔徑雖然大，但是安裝位置限制，飛機前下方視野受限，所以俄羅斯人又在左側格鬥彈倉增加了101KS-P紅外助降和導航傳感器，這對於飛機對地攻擊以及在不良氣象下降落具有很大的意義。更有領先感覺是，俄羅斯在蘇-57機頭下方和脊背上安裝了101KS-O DIRCM定向紅外幹擾系統，外表就是一個小型水晶球，其實是一個雷射炮，可以發射高能雷射，對準來襲的敵方空空飛彈導引頭照射，直接燒壞或者讓導引頭信號飽和，導致致盲，這也是俄羅斯人的一個創舉。總體評價而言，俄羅斯蘇霍伊設計局通過研發蘇-57戰鬥機，帶動本國航空工業和電子工業發展的目的基本達到，唯一的問題在於，俄羅斯人公布的這些雷達，光電設備，性能並不高，和中國美國同類型相比，具有不少的差距，未來作戰，劣勢明顯！韓國五代機繼續推進，廠家公開絕密圖像，進氣道正面居然漏光！隨著時間的推移，在20世紀的戰鬥機研發中乏善可陳的中國航空工業突然在新世紀發威，在2010年之前，連續研發成功了2款新型三代機，這就是殲-10和梟龍戰機，雖然性能先進，但是比世界三代機潮流整整晚了20多年，對很多國家來說，構不成真正的威脅，但是2011年開始，麻煩到了，中國自主研發成功殲-20首飛，這是世界第三款五代雙發重型戰鬥機，更糟糕的是，該機具有強悍的隱身效能，和美國F-22戰鬥機類似。更讓人難於接受的是，除了成飛殲-20之外，中國沈飛還研發了一款中型隱身戰鬥機，並大力推進，這就是FC-31戰鬥機，中航還大力向世界推銷，這就引起了很多國家的不滿？隱身戰機門檻何時變得如此之低，中國這種垃圾選手一口氣就出了2款，我們為何不行？想不通那就上啊，韓國，日本，印度，土耳其等國都爭先恐後開始了研發，其中走在最前面的就是韓國的KFX戰鬥機！韓國人從上世紀70年代開始奮發，取得了亞洲四小龍的美稱，技術發展飛速，成為一個新型的工業國家，自視甚高最近，韓國KAI公司公布了他們正在研發的KFX戰鬥機第一架選型機的製造現場大圖，這一波大圖顯示了眾多該機設計特點，主要是技術最複雜的機身對接技術，該公司採用了先進的雷射跟蹤儀，用於檢測製造型架和飛機零件的裝配精度，這也是全世界先進飛機的常態技術，不管中美俄歐洲都必須使用。但是誰都想不到，該公司無意發布一張圖像，卻有一個有點怪異的亮點，從進氣道的側面偏下方來看，看到了一個亮光，在傳統的隱身戰鬥機S型進氣道中，從漏光是非常不尋常的，這是設計師的失誤還是誤判，第一種可能該機進氣道設計可能存在瑕疵，雖然採用了S型設計，但是彎曲度不夠，敵方雷達仍然可以從前方看到發動機埠，這一缺陷的存在，使得該機在未來空戰中，可能被敵方較遠距離探測到，並迅速擊落！從飛機的側下方來看，居然可以看到一個漏洞亮點，這是一個很不可思議的事情另外一種可能就是，飛機進氣道並沒做到完全封閉，上面漏光的部位是飛機進氣道在脊背部位的洩壓門開口，由於飛機機身設備並沒有完全安裝調試完成，所以能看到脊背的漏洞，這種解釋或許更加科學合理。從技術進步來看，韓國KFX戰鬥機採用美國F-22戰機的CARRET進氣道，而沒有採用目前成為世界標準的DSI進氣道，這是很匪夷所思的，大家都知道，現在採用DSI進氣道的戰機是主流，比如F-35，殲-20，歐洲的NGF和暴風戰鬥機，還有中國的FC-31，主要原因是，DSI進氣道輕巧無固定部件，而且阻力小，全方位吊打F-22的老式進氣道，韓國人技術落後是關鍵，中國早在2005年就掌握這種進氣道的設計和製造技術！韓國人對F-22戰鬥機的無限崇拜，也使得他們在進氣道選擇上生產了失誤DSI進氣道和CARRET進氣道相比，在任何一個速度段，都具有優勢，總壓恢復係數更高，發動機推力損失更小，這是目前世界最先進的超音速戰鬥機進氣道技術，而且還消除了後者的沉重洩壓板和控制驅動設備，外加進氣口唇口和機身連接處煩的縫隙隱身處理。無獨有偶，土耳其的TFX隱身戰機方案，也採用了CARRET進氣道，這兩個國家曾經相互合作過，對於進氣道的設計估計達成了共識，既然F-22飛行性能和隱身世界第一，為何要抄別的機型，原樣複製不是更好。韓國和土耳其都有長期使用美國戰鬥機，並大量許可證製造美制F-16戰鬥機的經驗，由於長期接觸美國技術，形成一種比較根深蒂固的路徑依賴，設計師認為美國人設計第一，一切設計以美國為準，並不少見。