曾經有人統計：中國每出口8億件襯衫得到的利潤才能換回一架大飛機，可以看出我國在高端裝備發展上的窘迫。 2006年起大飛機就開始立項，花了十二年，我國第一架C919大型客機才成功首飛，總算是圓了國人的「飛機夢」，不過讓人質疑的是，C919有多少國產化率，發動機是自己的嗎?很遺憾答案並不是。 就在去年中旬，美國部分議員就建議白宮禁止向中國出口LEAP 1C渦扇發動機，如果真的斷供發動機的話，那對準備騰飛的C919項目而言是一個巨大的打擊，在考慮眾多因素之後，美國政府並沒有這樣做。但我國大型飛機的關鍵技術仍處在「卡脖子」的狀態，不過最近有個好消息，C919不再怕美國斷供了。 1月2日，據央視報導，為C919定製的長江-1000發動機取得重大突破，關鍵材料超越美國，這一成就具有裡程碑式意義。 航空發動機就好比飛機的「心臟」，而發動機裡最難的技術就是葉片，目前渦扇發動機的高壓壓氣機和低壓渦輪葉片使用的是鎳基合金材料製造，但是隨著發動機的不斷更新換代，對葉片的性能要求也越來越高了，但在葉片材料上想進一步比較困難。 近年來，中國材料學異軍突起，新型鈦鋁合金橫空出世，其低密度、耐高溫、高彈性模量等優異特性，極為適合製作高壓壓氣機和低壓渦輪葉片，但加工難度大導致實用量產進展緩慢。 中國院金屬研究所帶來了曙光，成功研製出鈦鋁合金的氧化釔陶瓷材料一體澆鑄成形工藝，能夠為C919製造出耐900度高溫的葉片，處在世界領先水平。 安裝這種新型鈦鋁合金材料之後，長江-1000發動機整體重量將會減少200千克，這極大提高了發動機的推重比和降低油耗，更重要的是其壽命比美國同類產品高了1-2數量級。 除了長江-1000發動機取得重大突破之外，此前宣布中俄聯合今年開建CR929大飛機有關的長江-2000也在研發中，雖然這次CR929的發動機由俄羅斯負責提供生產，但還是要防患於未然，給自己留一手。因為只有把技術牢牢地掌握在自己手中，才不會以後受制於人。 將來依賴這種材料的國產發動機一旦量產並裝配在C919，定然會讓美國大失所望，因為手上遏制中國的籌碼沒有了，雖然C919目前沒有取得國際適航證，但是我國各大航空公司已經籤訂了上千架的大單子，國內龐大的市場規模應該能夠消化需求，或許我們走俄羅斯已經走過的路。
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