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C919，這個名字恐怕大家都不陌生了。
沒錯，這就是近年來媒體一直在宣傳的「首款令國人引以為豪的自主國產大飛機」。
C919中型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主智慧財產權的幹線民用飛機。
名從何來?C是中國英文名稱「China」的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。
資料顯示，C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公裡，於2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。
2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。
而就在準備2021年正式交付商用時，一個巨大的挑戰卻悄然而至。
美國要「斷供」據美國《華爾街日報》報導，由於擔心被逆向仿製，美國政府近期正在考慮是否取消CFM國際發動機對中國市場的航空發動機出口許可。而這家由美國通用電氣和法國賽峰合資組建的國際航發巨頭——CFM公司旗下的LEAP-1C渦扇發動機，正是目前我國C919幹線客機的配套動力系統。消息一經傳出，立即引發輿論廣泛關注。
如果美國方面真的下了狠手斷供發動機，那麼將直接導致C919項目在短時間內難以為繼。而有關這一點，早在LEAP-1C被確定為C919項目的配套動力時，就已經有人表達出了擔憂。
C919許多系統和設備來源於美國
從相關資料來看，C919客機許多系統和設備來自美國，其中有些還是關鍵系統。例如通用電氣不但提供C919客機發動機，還為C919客機研製航空電子系統。通用電氣和中國航空工業成立了昂際航空電子，昂際航空電子就是C919客機航空電子系統研製廠商，技術就來自通用電氣。C919客機還有一個關鍵系統-飛控系統也來自美國公司，它由霍尼韋爾公司提供，另外美國鋁業也是C919客機材料供應商。如果美國採取全面斷供的做法，將會給C919客機未來發展造成非常不利的影響。
事實上，對於美國方面給出的擔心被逆向防止的理由，無論是大多數網友還是CFM公司本身都是嗤之以鼻的。一些觀點認為，美國這個斷供發動機的威脅，很有可能是在向中國的民航市場施壓，希望他們能夠帶頭放寬對波音737MAX系列的禁飛限制，大抵上還是一種圍魏救趙的策略。
對於此事，知名學者司馬南在微博發表了評論：
美國對C919發動機斷供!
金毛大統領終於下定最後的決心。
前些年，有人擂著桌子叫囂「斷然不可能發生的事情」終於發生了。
這讓我想起，茅某軾那個研究所，及其背後一大堆露臉的不露臉的，體制內的體制外的，大都有機會接觸上層的頭面人物，給中央支招兒一一沒必要保留18億畝耕地。
這讓我想起，當年真正的國產大飛機運10及其令人扼腕的命運。
這是當年真正屬於中國的「國產大飛機」運十
運十項目下馬運-10客機，是20世紀70年代由中國航空工業上海飛機製造廠研製的四發大型噴氣式客機，這是中國首次研製的大型噴氣式客機。1970年8月，中國國家主管部門向上海飛機製造廠下達運-10研製任務，1972年審查通過飛機總體設計方案，1975年6月完成全部設計圖紙，1980年9月26日運-10首次試飛成功。1982年起，運-10研製基本停頓。1986年，國家財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算，運-10飛機研製計劃徹底終止。
運十下馬其實就是自廢武功，汽車也是市場換技術，然而現在大街上全是進口車。運10下馬後。中國航空工業於西方發達國家差距越來越大。幾十年之後，我們才驚奇的發現，因為缺少自己國產的大飛機，每年需要花費幾百億美金購買空客和波音的客機。因為缺少大飛機生產技術，也使得我國的預警機和運載機，電子偵察機遲遲是個短板。
這是中國一個永遠的痛。
那麼運十為什麼下馬?有不少人把沈圖說成是運十下馬的第一罪人，這實在是抬舉了此人。沈圖在運十的上與下上是起不到絕對作用的，試想，一個部級幹部能決定中國載人航天工程的上馬與下馬?
這個問題在紅歌會網已經有不少文章討論，在此不再贅述。
運十靚照
美國出此一招，重在遏制中國。但也有可能藉此敲中國竹槓，想要中國妥協，出一筆大錢息事寧人。中國會答應嗎?
中國也可以選擇採取報復性打擊。
路透社16日的報導稱，除了引擎，美國政府還考慮禁止霍尼韋爾國際公司賣給中國飛機控制系統。評論稱，美國欲對飛機零部件的銷售實施新的限制，是中美兩國圍繞貿易和技術展開的最新一場爭奪。如果美國執意禁止飛機引擎出口，中方也有報復手段，例如不從波音公司訂購飛機，轉而選擇歐洲空客公司。波音生產的飛機中1/4都賣給了中國，目前還深陷危機之中。
中國方面也要考慮替代性方案，找別的國家的飛機發動機。不過並非良策，不容易。
最壞的打算，C919就此暫緩，擱置，我們自己研發自己的發動機!這當然是最難的，恐怕也是最根本的。
航空問題專家王亞男16日對《環球時報》記者表示，中國目前沒有大飛機引擎的相應產品，但有研製計劃。如果美國實施了這項禁令，中國大飛機的發展進程會放緩。但即使美國不向中國出售該發動機，也不預示中國大飛機永遠沒有發動機，這只是個時間問題。他表示，美國的禁售會加速國產大飛機發動機研製進程。
美國的「斷供」對中國的大飛機項目將是一個沉重的打擊，損失不可估量。但另一方面，如果中國真的痛定思痛，認清「美帝亡我之心不死」的真面目，不再崇美媚美，自力更生，奮發圖強，研製真正屬於自己的發動機，不再受制於人，就能把壞事變成好事，恐怕這「狠心斷供」也是好事了。
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