中國武裝直升機的發展史，從最早的引進、仿製到最後的國產，這是一條最艱難的道路。
我國擁有世界上最長的陸地邊境線（約22000km），我國顯然需要比其他任何國家更多的、能夠執行長距巡邏任務的武裝直升機。這種需求在20世紀80年代尤為明顯，因為當時的我國與許多鄰國存在邊境安全問題。
20世紀80年代，當來自法國宇航公司八架裝有HOT式反坦克飛彈的SA342L「小羚羊」直升機交付中國時，中國人民解放軍才有了最初的攻擊直升機概念。這些行動敏捷的輕型直升機被中國人用於反坦克戰術開發，同時也用於邊境巡邏並且在中國特種兵的軍事訓練演習中模擬敵機。
▲我國早期進口裝備的直升機
雖然中國解放軍後來多次想購買攻擊直升機的計劃都以失敗告終。但是中國的武器採購評估一直在進行著，有證據顯示，中國工程師曾前往安哥拉考察配備了反坦克飛彈的米裡Mi-8TVK運輸直升機。
▲米-8武裝運輸直升機
這種考察顯然是值得的，因為折翼航空火箭(FFAR)和自由落體炸彈技術隨後被應用到中國人民解放軍的哈爾濱Z-5(Mi-4)和Z-8直升機。中國還對Mi-24的武器系統做了研究，看看它們是否可以在中國生產，並裝配到中國解放軍在役的直升機上。由於蘇聯擔心中國會在中蘇邊境部署攻擊直升機，所以即使中國當時想購買Mi-24，蘇聯政府也不可能同意。
▲我國仿製的直-5直升機
▲我國引進生產的直-8直升機
1991年蘇聯解體後，中國曾接觸保加利亞、烏克蘭和白俄羅斯，希望可以獲得大量的二手MI-24。解放軍也曾計劃將這些直升機運往南非進行現代化改造，但採購再次失敗。
▲參加北約老虎會的米-24武裝直升機
到20世紀90年代中期，中國曾希望採購俄羅斯的Ka-50和米裡Mi-28直升機，雖然新成立的人民解放軍地面部隊可能成為這些直升機的第一個海外客戶，但兩項軍售請求都被克裡姆林宮否決。靠誰不如靠自己！這促使人民解放軍下決心大力發展本土攻擊和偵察直升機。
▲卡-50武裝直升機
到20世紀90年代中期，中國已經部署有一架武裝直升機，它是在哈爾濱中型運輸直升機Z-9的基礎上發展而來的。Z-9是獲得歐洲直升機公司A5365「海豚」許可生產的。Z-9B大約有70%的組件是中國製造，其餘由法國提供。
▲中國引進生產的艦載型直-9直升機
緊隨其後的是Z-9W，它是為解放軍地面部隊執行偵查任務和提供直接火力支援設計的。該直升機可以搭載的武器還有國產吊艙式57毫米和90毫米非制導機載折翼火箭以及7.62毫米、12.7毫米和23毫米口徑炮吊艙。第一批Z-9W於1989年在軍事演習中首次亮相。
▲加裝武器掛架的武直-9
在1991年「沙漠風暴」行動中與科威特、伊拉克南部的伊拉克坦克和裝甲車的較量中，盟軍取得了壓倒性的勝利：美國海軍陸戰隊AH-1「眼鏡蛇」和美國軍隊AH- 64」阿帕奇」攻擊直升機成為聯軍地面進攻的先鋒。這促使中國開始研發專用武裝直升機。
▲阿帕奇武裝直升機
▲海灣戰爭給中國帶來的不僅僅是驚訝
同時帶來更多的是改變與啟發
於是中國國產的武裝直升機出現了，WZ-10在研發期間一直被嚴格保密，甚至比同一時期的J-10戰鬥機還要保密，WZ-10計劃被稱為中國的特殊武器項目。
▲武直十的剖視圖
WZ-10直升機的乘員艙布局採用了典型的現代攻擊直升機的階梯縱列艙。但與」阿帕奇」或米-24不同的是，WZ-10的飛行員在前駕駛艙，武器控制員坐在他身後-與歐直「虎式」直升機和川崎OH-1的布局相同。WZ-10飛行員和武器控制官的頭盔採用了類似於 「阿帕奇」長弓直升機飛行員使用的霍尼韋爾綜合頭盔顯示器視覺系統。
▲想了解武直十的更多詳細內容
可以觀看文章開頭的軍武MINI視頻
最初設計版本採用兩具加拿大普惠公司的PT6C-67B型發動機，單具最大輸出1699馬力，與阿帕奇採用的發動機相當，所以那時候的武直十設計時最接近真實需要的。而後被美國幹擾，不得不採用兩具導致武直十大幅縮水的國產渦軸9發動機，單具最大輸出1325馬力。
▲中法聯合研製的大馬力渦軸16發動機
後裝備了增堆型WZ9H渦軸發動機，單具最大輸出1631馬力。14年裝備了中法聯合研製的渦軸16之後，動力得到了顯著提升，單具最大輸出2039馬力，使武直十從中型直升機一舉躍升為重型直升機。
在制裁、禁運、克隆和複製扮演重要角色的環境下，中國攻擊直升機終於從過去的仿製陰影中解放出來，走上了自主道路。其實看完這些數據，大家還是要理解中國軍工的艱辛，畢竟從無到有白手起家，飯要一口一口吃，路要一步步走。
原文作者：雨後陽光
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