5個月內連續兩架客機墜毀，令波音737整個家族蒙羞。
一時間波音737打頭的一堆碼，有的沒的、真的假的，統統被送上了熱搜，波音737-800MAX、波音737-800、波音738、波音737 MAX 8、波音737-8.
這次墜毀的到底是哪款？
別說網友懵，最先懵了的是涉事其中的衣索比亞航空公司。航空公司自己懵圈不說，還帶拐了一批媒體。
當地時間10日上午，衣索比亞航空公司一架波音737客機墜毀。事發後航空公司立刻更新推特稱，失事客機機型為B-737-800MAX。
於是不少國內媒體跟著翻譯為，失事飛機是波音737-800MAX。
可是這個世界上根本就沒有波音737-800MAX呀，不過類似的倒是有一款，那就是波音737-800，而且還很有名。
所以，有編輯就將失事客機機型翻譯為了波音737-800。
波音737-800掉下來了？一群人稍微懂點行的人立刻慌了！
就是那個我們經常坐的波音737-800嗎？
的確，737-800是比較常見的一種機型。按資排輩，也算是老大哥一枚。自1998首架波音737-800飛機交付使用，距今已有21年了。
圖片：波音交付了出廠的第8888架737飛機，機型為737-800。（波音公司官網）
隨著調查的深入，波音737-800的冤屈才被洗清。
衣索比亞航空失事客機其實是波音737家族的新秀——波音737 MAX 8，高調亮相沒多久。2015年12月8日，波音公司第一架737 MAX 8在美國華盛頓州倫頓出廠。
最重要的是，失事客機還是一架波音737 MAX 8 全新客機，衣索比亞航空公司於2018年11月15日購自波音公司。
好不容易弄清楚了是波音737 MAX 8 不是波音737-800。中國民用航空局3月11日上午又公布消息，要求國內運輸航空公司暫停波音737-8飛機商業運行。
中國民航局：今天18時前暫停波音737-8飛機的商業運行又蹦出了個波音737-8！！！！！那是啥？跟波音737 MAX 8 啥關係？為啥出事兒的是波音737 MAX 8 ，停飛的卻是波音737-8。
其實波音737-8就是波音737 MAX 8。波音737-8屬於737第四代737 MAX 中 MAX 8的FAA機型代碼。
路透社在報導中國下發「停飛令」的時候怕讀者混亂，還專門補充到，737 MAX 8很多時候又被叫做737-8。
The 737 MAX 8 is sometimes referred to as the 737-8.
那波音737-8可不可以縮寫為波音738？不行！因為波音738其實是波音737-800的機型短碼。
來看看網友@湯圓-拉拉人inCDG的這張圖吧！保證一圖看懂。
為何這次會對機型如此關注？CNN在報導中就詳細分析了作為一款新機型737 MAX 8 有多麼不省心。
這是6個月內第二駕嶄新的波音客機在起飛後幾分鐘內墜毀。
For the second time in less than six months, a brand-new Boeing aircraft has crashed just minutes into a flight.
衣索比亞航空公司證實，一架波音737客機10日上午在從阿迪斯阿貝巴飛往肯亞首都奈洛比的途中墜毀，機上157人全部遇難。
All 157 people on board the Ethiopian Airlines flight from Addis Ababa that crashed on Sunday morning have died, the airline has confirmed.
這場悲劇緊挨著去年十月份發生的獅子航空墜機事件，飛機墜毀在爪哇海，機上189名乘客和機組人員全部遇難。
The tragedy follows the Lion Air flight that went down over the Java Sea in late October, killing all 189 people on board.
目前尚不知導致這場災難的主要原因。也沒有證據表明這兩起事件之間存在什麼因果關係。
There is no suggestion yet as to what caused the latest disaster, and no evidence that the two incidents are linked in causality.
但是，眾所周知，這兩架墜毀飛機均為737 MAX 8 ——美國航空巨頭高調推出的新機型，距其首飛才不到兩年。
What is known, however, is that both flights took place on the Boeing 737 MAX 8 -- a new model recently unveiled to great fanfare by the US aviation giant, that saw its first flight less than two years ago.
「這非常可疑，」CNN航空分析師、美國運輸部前監察長瑪麗·夏沃(Mary Schiavo)說。「一個全新的機型在一年內墜毀兩次。這給航空業敲響了警鐘，因為這根本不會發生。」
"It's highly suspicious," said Mary Schiavo, a CNN aviation analyst and the former Inspector General of the U.S. Transportation Department. "Here we have a brand-new aircraft that's gone down twice in a year. That rings alarm bells in the aviation industry, because that just doesn't happen."
更令人擔憂的是，兩架飛機之間存在很多相似之處。儘管它們都是由安全記錄良好的知名航空公司運營，但獅航的航班在起飛後13分鐘就墜毀了，而周日衣索比亞航空的航班在起飛後僅6分鐘就墜毀了。
Adding to concerns are some similarities between the two flights. Both were operated by well-known airlines with strong safety records -- but the Lion Air flight went down 13 minutes after take off, while Sunday's Ethiopian Airlines flight crashed just six minutes into its journey.
雖然衣索比亞航空公司沒有看到獅航航班所經歷的高空劇烈波動，但它確實是下降了，然後在墜毀前又恢復了原有高度。
And while the Ethiopian Airlines did not see the wild fluctuations in altitude that the Lion Air flight saw, it did dip and then regain altitude before it crashed.
這就是為何中國下發「停飛令」。
鑑於兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，民航局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。
中國宣布停飛自然引起了外國網友的熱烈討論。
外國小夥伴在中國日報China Daily臉書帳號的相關報導下留言，點讚中國政府將生命放在首位的做法。
中國在決策方面表現出色！優秀。
確實是一個偉大的決定，他們寧願賠錢也不願放棄生命。
中國當局作出的重大決定——將公民安全放在第一位。
Tshepang Thapa：保證安全比道歉更重要。
बुद्धलामा：中國政府做得棒
Jerry Chan：做的不錯，就應該這樣。
隨後，一批批航空公司緊跟中國的做法停飛波音737 MAX 8。在《紐約時報》統計的47家航空公司中，除9家航空公司飛行狀態「不明，印度尼西亞獅子航空公司、巴西勒莫國航等23家航空公司已經停運，且這一數字呈現增長趨勢。
即便這樣，美國聯邦航空管理局(FAA)還是不死心。據美國全國廣播公司NBC News消息，儘管面對安全擔憂，但FAA仍堅稱「適航」。
NBC News消息稱，畢竟波音737Max 8和波音737Max 9是波音史上銷售最快的機型。目前已經有100個客戶下單，訂購量達4700。
Chicago-based Boeing says on its website that the 737 Max 8 and Max 9 models are 「the fastest-selling airplane in Boeing history.」 It says it has received 「nearly 4,700 orders from more than 100 customers worldwide」 for the jets.
還有哪些國家、哪些航空公司仍然堅持飛波音737 MAX 8？
CNN給出了名單：美國航空公司、美國西南航空公司赫然在列，除此以外，還有挪威航空公司、荷蘭途易航空公司、杜拜航空公司、加拿大西捷航空公司..以歐美國家為主。
△圖片來源於《紐約時報》
據航空安全網(Aviation SafetyNetwork)，2018年共有15起致命客機事故，導致556人死亡。
據國際民航組織（International Civil Aviation Organization）消息，近十年飛機事故其實是走下坡路的，不過死亡人數波動比較大，在2017年達到了近十年的最低點，但去年死亡人數又有所回升，跟十年前幾乎持平。
所以飛機並沒有越來越不安全。
從單位路程的死亡人數上講，飛機仍然是最安全的交通方式。
中國民航管理幹部學院教授刁偉民在接受CD君採訪時表示，
自從上個世紀70年代以來，航空業每1000公裡死亡人數就遠低於鐵路和公路。2013年，發達國家製造的的噴氣式客機每百萬次飛行發生0.41次機身損壞事故，也遠低於鐵路和公路。
飛機行業準入門檻很高，任何航空器從研發、製造、到試飛、運營，都要經過安全檢測部門的層層審查；運營後更會有飛行員、乘務員、機務、籤派、安檢等各部門和人員的通力保障。每一架飛機的背後，都有120個人為其提供安全保障，這是其它交通方式所不具備的。
編輯：王瑜
記者：張周項
實習生：白潔