10.03.2019
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導讀：目前尚無任何關於失事原因的證據，不過這是737 MAX系列飛機半年內的第二起墜毀事故。
今日，衣索比亞航空一架波音737MAX飛機在從阿迪斯阿貝巴飛往奈洛比途中墜毀。
涉事飛機於3月10日當地時間08：38從阿迪斯阿貝巴博萊機場起飛之後約6分鐘從空管雷達上消失。
這架飛機在2018年11月才剛剛交付，初步數據顯示機上有149名乘客和8名機組成員，其中也包括8名中國乘客。
目前尚無任何關於失事原因的證據，不過這是737 MAX系列飛機半年內的第二起墜毀事故。
去年10月29日，印尼獅航JT610航班在起飛13分鐘後墜入距雅加達東北海岸約15公裡的爪哇海海域，機上181名乘客和8名機組人員全部遇難，當時，印尼獅航的737MAX機齡也只有0.3年。
目前印尼獅航失事飛機上的兩個黑匣子均被尋回，事故調查報告尚未公布。不過，在印尼發生墜機事故後，波音公司曾向全球737MAX機型的運營商發布公告，警告該系列飛機的飛行控制系統存在讀數輸出錯誤的問題，可能會導致飛機自行大角度俯衝並墜落，並稱飛機俯衝的問題只會在手動飛行時發生，且錯誤地輸出迎角傳感器(AOA)，導致飛機傾斜10秒。
值得注意的是，波音737系列飛機是波音最暢銷的窄體機，而737MAX則是這一系列飛機中的最新機型，目前國內多家航空公司也中陸續接受737MAX。
航空製造專家周濟生曾告訴記者，飛機從製造商交付給航空公司使用，直到該飛機退役是一個漫長的過程，持續適航管理貫穿於該生命周期的始終，而持續適航責任是由適航當局的飛行安全監管部門、飛機營運人、飛機製造商三方各司其責、相互配合、相互制約來履行，任何一方的失職，都可能造成巨大的安全隱患。
據記者了解，衣索比亞航空是目前非洲客運量、機隊規模最大的航空公司。目前擁有111架飛機，其中包括5架波音737MAX飛機。
自1965年以來，衣索比亞航空累計發生過約60起各類型事故，共造成了337人死亡。
1988年，衣索比亞航空一架波音737-200飛機墜毀，導致35人遇難；1996年，衣索比亞航空一架客機被劫持後墜入印度洋，機上全部人員遇難；2010年，衣索比亞航空一架客機墜入地中海導致90人遇難。
「目前就定性到底是飛機的問題還是航空公司的問題還為時過早，不過有一點是現在製造商的手冊越來越簡單化，飛機內部控制邏輯越來越強，大家都不給飛行員足夠的知情權，這是飛行訓練方面的問題。」一位行業內負責安全監管的人士對記者透露。