本文的主角——舊日本海軍的伊勢號航空戰列艦就是其中的一個代表。伊勢、日向計劃建造時正值日俄戰爭之後的海軍擴充計劃。當時扶桑則是被稱為「世界最強超弩級戰列艦」。
伊勢、日向原本是作為扶桑級的三、四號艦，所以從艦名上能看出日本政府極高的厚望：扶桑是古書中日本的雅稱，有對傾囊相助捐金造艦的全體國民表示感謝的含義；山城則為千年古都京都所在地，其艦名有尊敬皇室的意思；伊勢是日本神道教最神聖的伊勢神宮和皇大神宮所在地；日向則是傳說中天照大神的孫子首次降臨日本的高千穗山所在地。由此可見，四艦的命名在當時的規格是相當的高，是當時舊日本海軍希望的託付。伊勢、日向在明治四十四年海軍軍備擴充計劃的代號為第五、六號鐵甲艦。但是因為當時日本陸軍正在擴充兵力，再加上日本政府財政困難，所以伊勢同日向並沒有被立即批准。到1913年，伊勢和日向才僅僅只批准了部分的建造費。1916年，又將戰列艦建造費用消減了3000萬日元，當時伊勢、日向和山城三艘主力艦已經撥款準備開工，受貴族院否決海軍預算的打擊而被迫停工。由於無法支付高額的建造費，被海軍省委託的兩家民營造船所建造的伊勢、日向被迫暫停建造工作，直到一年後才正式開工。
因禍得福，經過日德蘭海戰以及發現扶桑的缺點之後，伊勢、日向經過大幅度的更改。最終建造出了一型改扶桑級戰列艦。按照「四主力艦建造設定」，伊勢於1915年5月10日在川崎神戶造船廠起工。由於神戶製造所送來的4根推進軸中有一根不合格，所以伊勢號的舾裝工事暫時擱淺，直到1917年12月15日才竣工。
伊勢一級是日本第一級完全由民間建造的主力艦，標誌著造船工業的提升。特別有趣的是，兩家工廠事先給出的報價分別是1385萬日元和1400萬日元，但海軍在合同中把造價統一砍到了1192萬日元，並規定浮動不得超過135萬日元，但實際每艦成本還是超過了44萬153日元11錢。海軍試圖省去這筆帳，便把加賀級的兩艘交給兩廠作為補償。
因某條約而將加賀級廢棄之後兩艦被迫停工，兩船廠不依不撓的提出了獅子大開口的索賠要求：川崎960萬日元，三菱1360萬日元。但小氣的海軍只給了每家239萬日元的補償，另外還將加古、衣笠、古鷹和青葉的建造工程交給兩廠作為補償。伊勢級戰列艦與扶桑級的區別，在外形上主要體現在：伊勢級在三腳前桅上逐步增加射擊指揮及觀測設施，逐漸形成日本風格的塔式桅樓，而且艦體後部比較肥且寬大。伊勢號戰列艦1930年代進行現代化改造，更新動力系統，兩個煙囪並為一個，改建塔式艦橋，延長艦艉以減少航行阻力，增加航空設施，搭載水上飛機。雖然作為原定的扶桑級第三號艦，相比於扶桑姐妹，艦體整體結構有所改良，雙聯裝356毫米主炮6座，船翼裝還有20座單聯140毫米平射炮，就火力來看是很強力的，最大的問題還是出在艦體開火時的穩定性，以及核心區長度。中途島海戰後，被打腫臉的日本海軍高層決定增強艦隊空中力量，但是受日本國內資源的限制，不能像美帝那樣下餃子般大規模的建造航母。為了彌補航空力量上的劣勢，日本海軍高層打起了黑科技——航空水上飛機戰艦的念頭。伊勢日向姐妹就成為了這一作死策略的直接受害者，犧牲了大量的火力，改建了機庫、水上飛機甲板和防空火炮。
但是甲板只能做起飛用，飛機回航只能在海面上降落並用起重機回收（就是水上機母艦的方法）高聳的艦橋和煙囪又十分影響飛機的起飛。航空戰中十分重要的航速卻依舊是巨大的弱點；從各種角度來看，伊勢級的航空改裝都十分不成功。1944年11月撤去了彈射裝置，改用海面起降吊機回收的方式繼續當航空戰艦使用。雖然如此，航戰改造後的伊勢日向得到了大幅加強的防空火力，防空火力密度在IJN戰列艦中僅次於改造後的大和，所以才能活著回到吳港。其後，由於日本國內石油、橡膠等資源枯渇，因而參加了「北號作戰」的輸送任務，強行突破盟軍封鎖的中國南海。
1945年7月28日，在美軍空襲日本吳港時，日向比伊勢早兩天喪失戰鬥力。在最後一天的空襲中，伊勢在徹底喪失動力之前，將主炮中最後的對空用三式彈射出，隨後與日向一樣大破坐底。這一炮被認為是IJN戰列艦在歷史上的最後一次開火，也表示著日本野心的終結。然而由於無暇瞄準，這一炮射向了吳港市區，是否造成傷亡情況不明。1947年打撈後解體，艦身材料送去回爐，用於戰後重建。
現世為「日向」級直升機驅逐艦二號艦"伊勢"號，舷號DDH-182，2011年服役，母港吳港。戰火重燃策略戰爭手遊
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