本文是「燃燒的島群」第523篇原創文章，作者：群主飛龍。
全文共4937字，配圖15幅，閱讀需要14分鐘，2021年6月19日首發。
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本系列將收錄截止日本投降前的聯合艦隊建成的水上飛機母艦、潛水母艦、早期的裝甲巡洋艦、三等巡洋艦和戰時的特設巡洋艦。這些軍艦很多都是大傢伙，雖然設計用途並非在第一線作戰，但卻是一線軍艦不可或缺的力量倍增器。日本海軍雖然極端強調進攻，強調「好鋼用在刀刃上」，但仍然設計和建造了為數不少的這類「倍增器」，值得關注。
接上期：520. 舊日本海軍水上飛機搭載艦清單及簡介（4）：航空戰艦伊勢（上）
經歷了1943年的這一次大改造，兩艘伊勢級戰列艦可謂是脫胎換骨。除了四座雙聯裝四一式45倍徑356毫米艦炮還是那個味道外，其餘武器都大換血，就連艦上的兵員都發生了很大的變更。
16座炮廓式副炮和相當的炮班人員下崗了，替換成16門八九式40倍徑127毫米防空炮（8座雙聯裝），以及多達19座三聯裝九六式25毫米機關炮。
圖1. 噴進炮其實就是連發火箭炮，三式彈的縮小火箭版
到1944年10月時，伊勢級上又加裝了新玩具——6座120毫米28連裝對空火箭炮（日方稱之為噴進炮）。25毫米機關炮進一步增加到31座三聯裝和11座單裝，總數達到了104門（與此相比，大和號1945年改裝後的25毫米也才154門），如此強悍的防空火力在日後的作戰中起到了一定的作用。
圖2. 1944年10月的「瑞鳳」號，可見日本人也是儘可能加強了防空能力
圖3. 伊勢級航空戰列艦模型作品，注意艦尾兩側各安裝3座28連裝噴進炮
早在1942年5月下旬，兩艘伊勢級就加裝了日本海軍最早的雷達，可能是出於試驗用途，「伊勢」號上安裝的是網狀外架的二號電波探信儀一型（21號電探），作用為防空兼水上警戒，能在150公裡外發現3000米高度的敵機，或探測到20公裡處的戰艦。
圖4. 「大鳳」號艦橋上安裝的網柵狀21號電探和豎條狀13號電探
21號電探架設在前桅樓頂端測距儀塔上，測距儀以及測距儀塔都是塗成白色。「日向」號則是在前桅樓頂兩端裝上了喇叭狀的22號電探，其作用為對海警戒。（這點存疑，有資料認為22號電探直至1944年9月才實戰裝備》
圖5. 另外一艘未知名艦艇上安裝的喇叭狀22號電探和豎條狀13號電探
不過，當兩艘老艦參加中途島海戰時，一直呆在較為安全的後方海域等待艦隊決戰。如果這兩套雷達被安裝在機動部隊的兩艘金剛級快速戰列艦上，興許會有很不一樣的效果。
到1943年改造完成時，日本海軍的主力艦已經普遍安裝了電子探測設備，包括一部21號電探，兩部22號電探和兩部13號電探。
伊勢級航空戰艦的艦載機數量標配為22架，包括11架「彗星」和11架「瑞雲」，可以執行俯衝轟炸。
圖6. 航空畫作：有俯衝轟炸能力的「瑞雲」水偵
關於這兩艘重甲重防空武裝的航空戰列艦的運用方式，日本海軍早就在研究了。單憑艦載機數量，兩艦還不如一條輕空母。日軍將他們單獨編組為一個航空戰隊，甚至還計劃編入「信濃」號重裝甲航母，屆時將擁有44架「彗星」艦爆（「瑞雲」水偵）、20架「烈風」艦戰、27架「流星」艦攻，共91架新式飛機，勉強跟一艘艾塞克斯級快速艦隊航空母艦的載機數量相當。實際上，對於航空母艦來說，最好的防禦就是進攻。
圖7. 零戰真正的後續機型——「烈風」艦戰，已換用四葉螺旋槳
另一方面，這些重甲航母將扮演肉盾的角色，布置在整個機動部隊的最前方，吸引和消耗敵方航空攻擊的火力，實際上，日本海軍殘餘的10艘戰列艦也都被賦予了這一貌似「悲壯」的新任務。
理論上聽起來很霸道的航空戰列艦，實質上的問題毫不比原來的戰列艦狀態少。由於沒有搭載用於防空戰鬥機，僅憑防空炮火難以抵禦艦載機的飽和攻擊。另一方案，由於飛行甲板太短，不可能用於降落，飛機完成攻擊後無法返回母艦，只能返航到別的母艦或者陸地機場，這就限制了伊勢級航空戰艦的作戰範圍。
圖8. 伊勢級航空戰艦模型彩繪，前景似乎是「瑞雲」水戰（叫「水爆」更準確）
水上飛機「瑞雲」理論上可以由本艦回收，使伊勢級具備多次出擊能力，但由於起重機位置距離水線實在太高，起吊回收時存在很大困難，況且一艘三萬噸巨艦在海上停泊等待起吊水上飛機也顯得比較滑稽，是潛艇的大靶子。
此外，戰列艦巨大的煙囪排出的煙氣對航空作業造成不利影響，主炮射擊時的猛烈爆風和巨大震動對於航空設備和艦載機的破壞則是毀滅性的。說白了，這兩類攻擊兵器想在同一個平臺運行地相安無事，實在是太難了。
圖9. 1943年11月19日完成航空化改造後正在佐世保試航的「日向」號航空戰艦兩艦在改裝完成後，一直在瀨戶內海進行各種測試和訓練，同時等待艦載機部隊的到來。日本海軍在1944年2月改革了航空隊制度，艦載飛行隊脫離母艦獨立編成，以便靈活配屬給各航空戰隊。1944年5月，「伊勢」、「日向」預定搭載的第634海軍航空隊在巖國航空基地編成，首任司令是天谷孝久海軍中佐（此人曾參加中途島海戰，時任「加賀」號飛行長，是該艦倖存的最高級別軍官），同時兼任「日向」號飛行長，航空隊飛行隊長江村日雄海軍少佐兼任「伊勢」號飛行長。第634海軍航空隊編制內包括「彗星」和「瑞雲」各22架，但自組建之日從來沒有滿編，飛行員們只能使用舊飛機展開訓練，始終難以上艦，後來雖獲得了少量「瑞雲」，卻在訓練中連續發生空中解體事故，令人心寒。
1944年5月1日，兩艦終獲編成第三艦隊第四航空戰隊，由海兵44期的松田千秋海軍少將（曾任「日向」艦長）任司令官，松田之前最出名的一次露臉是在中途島戰役前的圖上演習時，指揮美方大破南雲機動部隊，然而結果被宇垣纏參謀長修改。
1944年5月，小澤部隊為實施「阿」號作戰向菲律賓南部海域集結時，把已經改裝完成半年多的「伊勢」、「日向」留在了本土，原因是計劃配屬兩艦的第634航空隊還不具備戰鬥力，預計搭載的「彗星」22型直到1944年3月才製造出第一架原型機，「瑞雲」水偵也是問題多多，又不願意用老式的二式水戰或零式水偵湊合，導致第4航空戰隊沒有一架合用的飛機。至5月底，第634航空隊的編制下才有飛機20架，包括「慧星」8架、「瑞雲」12架，僅為滿編數量的一半。
遲至1944年6月23日，即艦體改造完工大半年後，才在廣島灣進行了首次艦載機的彈射訓練，4架「慧星」33型和6架「瑞雲」成功起飛，之後又在7月21日和8月31日進行了另外兩次訓練。由於艦載機的機身強度存在缺陷，彈射訓練一度中止。
圖10. 聯合艦隊的金牌陪練——河內級二號艦「攝津」號標的艦
7月上旬，第634航空隊以靶艦「攝津」號為目標進行了轟炸訓練，因為缺少飛機，訓練時斷時續，8月間只進行了三次轟炸訓練，而且飛機都是從陸地機場起飛，而不是從母艦上彈射。
由於訓練嚴重不足，634空戰鬥力十分低下，軍令部航空參謀源田實大佐在1944年9月的報告中認為該航空隊是所有艦載航空隊中最差的。到10月上旬，第634航空隊總算憋夠35架飛機（17架「彗星」和18架「瑞雲」），距離滿編44架還差個把月，似乎是臨近上艦的那一天。
圖11. 從陸地機場起飛的「彗星」艦爆12型（水冷發動機）
然而，盟軍的反攻沒有給日本人留太多時間，隨著美第58特混艦隊逼近臺灣和菲律賓群島，日本人尋思著通過陸上機場就能破壞美國的航空母艦豈不是更好，因此，一切有生力量都被投入到臺灣航空戰中，634空奉命進駐臺灣臺中和淡水，在隨後的空戰中損失了95%的人員和飛機。
圖12. 1944年10月24日被634空的一架彗星艦爆擊中後的「普林斯頓」號輕型航空母艦
不過，就在10月24日上午，來自第634航空隊的四架「彗星」艦爆突破了第38.3特混艦隊的空防，一顆500公斤的大炸彈命中了艦隊中的獨立級航空母艦「普林斯頓」號（CVL-23），隨後這架「彗星」被美軍防空炮火擊落。炸彈直接擊中了甲板中央，擊穿了飛行甲板和機庫，在動力室上方的乘務員居住區爆炸。隨後引發了連續的殉爆，至下午17時50分，「普林斯頓」號沉入太平洋，成為太平洋戰爭中美國海軍損失的最後一艘航空母艦。
圖13. 「普林斯頓」號的模型彩繪，注意上方有一架正在被追獵的日機
但這麼一來，第4航空戰隊就失去攜帶艦載機的機會。在此之前的1944年10月20日，「伊勢」、「日向」兩艦護衛「瑞鶴」等4艘航母穿過豐後水道，踏上日本海軍機動部隊（航空母艦部隊）的最後徵途，由於前述的種種理由，兩艘航空戰艦沒能搭載哪怕是一架飛機，即使是「瑞鶴」號這樣戰功卓著的正規空母，甲板上也不剩幾架艦載機——日本海軍已經到了油盡燈枯的地步。
圖14. 1944年10月參加恩加諾角海戰時的「瑞鶴」，飛行甲板上的塗裝是希望被誤認為其他戰艦，當時已經沒幾架艦載機
作為小澤誘餌艦隊的一員，它們的任務是將美軍艦隊的主力從雷伊泰灣引開。編隊剛駛人外海就被美軍潛艇發現，一路曲折航行至23日晨，全艦隊以航母為中心排成兩個防空輪形陣，「伊勢」位於「瑞鶴」、「瑞鳳」的右後方，「日向」則在「千歲」、「千代田」的左後方，儘管機庫和航空甲板上沒有一架飛機，但各擁有上百門防空火炮的2艘航空戰艦仍然是編隊對空防禦圈的中堅力量。
圖15. 1944年10月25日，正在經歷美國艦載機攻擊中的小澤艦隊的「瑞鶴」
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