既然買飛機折扣很大，可以是5折甚至2折那為什麼廠家還會給出一個飛機目錄價格，這背後有什麼深意？航空微讀覺得從不同的角度分析廠家給出的飛機目錄價格可以發掘很多有用的信息。
1，差不多同等配置的情況下，波音的飛機總是要比空客貴一點，空客的飛機總要比波音便宜一點。
空客飛機比波音便宜一點。相比波音在行業中的龍頭地位而言，空客作為後來者為了爭奪市場必然會把自家東西買得便宜些。空客的目錄價格更多的是向潛在購買者傳遞一種信息，我飛機性價的高，你可以考慮一下。
波音飛機比空客貴一點。出身名門望族，無論怎樣還是要有點地位與身份。即使目前在民航飛機領域空客已經與波音不相上下，甚至有的年頭表現比波音還要好。但波音可能並不這麼認為。我才是大哥，我的東西質量全球第一。我就是可以買得比你貴一點。
2，不論波音飛機還是空客飛機價格都有很大的空間。
波音飛機價格範圍為8900萬美元到4.42億。
空客飛機價格範圍為8100萬美元到4.45億美元。
二者價格範圍差不多，至少表明他們對客戶可接受價格判斷是相同的。一架低配版的民航客機得9000萬左右，一架高配版的民航客機得4.45億美元。太貴了客戶接受不了，可能不好賣，太便宜了會賺得少。
3，一架寬體機價格差不多是一架窄體飛機價格的2到4倍。
不僅波音飛機和空客飛機價格範圍相同，而且，波音寬體機價格與窄體機價格比值也和空客寬體機價格與窄體機價格比值相當，都在2到4倍。
4，迫切需要一匹行業黑馬。
價格差不多折射出了航空產業鏈具有高度的世界市場性。在世界市場中飛機價格必然會超越國界，出現世界範圍內的趨同現象。這點就像在差不多配置的手機，電腦價格在國內市場也不會相差太大。雖然在國際市場上相同配置的手機電腦可能存在較大的差異。
行業需要一匹可以像當年國產手機改變國內手機價格一樣的飛機商。無疑中商飛最具有希望，但在世界性市場中商飛又能改變多少？
同樣的發動機廠家，同樣的起落架廠家，人家沒理由認為你是中國人就對你採取價格優惠措施。
5， 漢莎航空747飛機存放在法蘭克福的封閉跑道07L / 25R上。
一架30億，跑道上的這些飛機多少億，每天會產生多少費用。航空微讀期待與你聊聊飛機運營費用的問題。
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