飛行員報告:駕馭薩博-37「雷」式戰鬥機

原載hushkit.net

　　從高速公路上起飛，呼嘯著掠過被冰雪覆蓋的山脈，薩博「雷」式戰鬥機無疑是最具魅力的冷戰戰鬥機之一。在本文中，瑞典空軍前「雷」式戰鬥機飛行員麥克·格雷夫將披露該機更多信息。

　　我在JA 37「雷」上飛了600個小時，從1998年一直飛到2003年。雖然JA代表戰鬥機和攻擊機，但該機就是一架純粹的戰鬥機，通常被稱為「雷」式戰鬥機。JA 37是「雷」式家族中最棒的型號，所有飛行員都同意這一點，或者說是駕駛「雷」式戰鬥機的飛行員是最棒的，哈哈可能兩者都是，我記不太清了。當然「雷」式家族還有偵察機和攻擊機型號，不過不同型號的飛行員之間幾乎不存在競爭。

JA 37

加速性

　　「雷」能在低空迅猛加速，只要你不做過於劇烈的轉彎。發動機涵道比很高，這意味著在低空能產生大量動力。寒冷天氣中（瑞典有很多這樣的天氣）在30米高度駕駛餘油30％和乾淨外形的「雷」，簡直就像駕駛火箭一樣！

持續轉彎速率

　　按今天標準看非常糟糕，當然如果你待在低空就還過得去，但基本上你是在用操縱杆駕駛一塊巨大的減速板，「雷」本身就是一個大型減速板。「雷」式戰鬥機的早期型的確有正常減速板，但後來因為實在沒用而被焊死，與誘導阻力相比還是能拉出更大過載實在。

「雷」式腹鰭兩側的減速板

瞬時轉彎速率

　　由於「雷」無法無憂慮操縱，你必須小心駕駛並注意過載表。該機最大允許過載7G，還必須在非常低的油量下才能實現。「雷」有一套聰明的聲音反饋系統，在大過載和大迎角時能發出不同音調的嗶嗶聲，所以你可以在盯著目標的同時用力拉杆。但如果你想要一個漂亮的瞬時轉彎速率，必須用一隻眼睛盯著過載表，也許還要兼顧迎角表。

大迎角性能

　　該機能在狗鬥中能保持最高23度的迎角，這真是太棒了。飛行控制系統是如此之好，簡直超越時代。在空戰中滾轉和機動時，迎角保持22-23度沒有問題。

　　如果你超過23度迎角或7G過載，那麼手中操縱杆上的蜂鳴器會提醒你向前推桿。如果你在飛行中超過了23度迎角限制，飛機在降落後會自動打小報告，你絕對不想發生這種事，這意味著中隊指揮官會找你談話。當迎角超過26度時，「雷」會遭遇陷入深度失速的風險。

　　這裡有一個技巧，有些飛行員知道並用過。在23度迎角以上保持兩秒種才會觸發飛機的自動「告密」功能，所以你可以拉杆控制迎角在23-24.5度之間來回變化，只要沒超過23度持續兩秒鐘，就平安無事了。但如果你達到了25度，那麼無論持續時間如何，都會被記錄下來。

航展上的JA 37

傳感器性能和態勢感知

　　當時算不錯了。JA 37C/D的座艙裡有一個移動地圖顯示器，但它是單色的，並且圖像是基於矢量的。在該機服役最後幾年出現的Di型升級到彩色移動地圖顯示器，和「鷹獅」的一樣。

JA 37的座艙

　　在傳感器方面，它有一個非常好的雷達，但探測距離有限只有約60公裡。由於處理器更先進，Di型的雷達能看得更遠。該機的雷達警告接收器只能告訴我們被哪個象限的飛機鎖定了，此外我們還沒有前視紅外、飛彈逼近警告，雷射瞄準器吊艙或其他花哨的東西。我被告知「雷」偵察型的相機是最先進的，幸運的是這玩意沒有被整合到戰鬥機型上。

JA 37的PS-46/A雷達

反推裝置

　　滑跑時開反推就像要向前摔倒一樣。作為一名飛行員，你已經習慣了推背感，但接地後打開反推時，發動機推力就被完全逆轉。你越是向前推油門（一直能推到全軍推），勒在你雙肩的力量就越大。反推很好，特別是在寒冷的高速公路上降落時，但老實說我覺得這玩意死重太大，卻又不能用上幾次。

反推狀態的JA 37

對抗蘇-27「側衛」

　　如果我們擁有2：1左右的數量優勢，「雷」還是能與「側衛」一戰的。1對1空戰毫無意義，我們必將慘敗。「側衛」具有更高過載，更好的持續轉彎速率、燃料也更多。

缺乏機動性是個問題嗎？

　　是的，從某種意義上說是這樣。但在九十年代中期，許多瑞典人認為永恆的和平已經到來，我們在戰略上有些停滯，並且當時「鷹獅」已經開始服役，幾乎在所有方面都有更好表現。

薩博三代超音速戰鬥機

瑞典戰鬥機在設計理念上似乎和其他國家大不相同？

　　我們確實處於一個非常不同的地理位置，地廣人希，道路縱橫。事實上，今天我們仍在試圖回歸公路基地系統，因為這是一種非常好的分散空中力量以避免被巡航飛彈和彈道飛彈擊中的方式。公路基地關閉很容易，但再次啟用就很昂貴。

分散基地部署的JAS-39

你練習過在分散基地或高速公路上起飛嗎？

　　是的。當你在跑道起點準備起飛時，面前有一道超過800米的森林牆，感覺就像站在平臺向下俯視準備蹦極。當降落在同一條跑道上時，800米長度相當短，看似根本無法完成降落，但你知道很多人已經順利降落了。

部署在分散基地的AJSH-37

「天光」飛彈怎麼樣？

　　與「側衛」裝備的AA-10「白楊」A或C相比不怎樣，非常幸運的是我們沒有被迫在實戰中用「天光」去對抗該機。

掛載「天光」半主動雷達制導飛彈的JA 37預生產型

機炮射擊是什麼感覺？

　　很棒！厄利孔30毫米機炮非常好，但機炮結構有點鬆散以至於炮彈散布較大，所以雷達有一個空對空自動瞄準模式，飛行員只需左右移動搖杆飛機就會自動計算並控制俯仰使機炮擊中目標。這種模式被設計用於以高精度擊中大型飛機，如果目標直線飛行，機炮是能擊中目標的。

機腹的30毫米機炮

駕駛「雷」式的優點和缺點是什麼？

　　聲音是最棒的。這是一種深沉、柔和而純粹聲音，就像一輛肌肉車。我有時會被問到「雷」式和「鷹獅」的不同之處，我一般會回答就像道奇「戰馬」（Charger）與保時捷911之間的區別。

你最難忘的任務是什麼？

　　是我飛得最快的一次任務。在哥特蘭島北部結束訓練任務後，我還剩餘充足的燃料，開始從斯德哥爾摩以北返回基地。我們已經獲得超音速飛行的許可，為什麼不一路加速回家呢？

　　我在9100米高度讓飛機持續加速，該機的發動機很新，在加上比平時更高的氣壓和更低的溫度，直到速度超過1.8馬赫之後我才向後收油門，此時飛機仍在瘋狂加速！一般來說讓「雷」式減速很容易，但在這種高速之下由於進氣口壓力，你不能讓發動機推力低於全力軍推。由於高速你也無法通過大過載機動來減速，由於無法按照預期減速，大地、房屋和地面上其他東西的接近速度比我估計的要快得多。

　　我以為自己打破了斯德哥爾摩群島的每一扇窗戶，在中隊中不安地等待第一通投訴電話打進來。結果什麼也沒有發生，甚至沒人談論此事。我想因為糟糕的天氣，沒人發現我的高速飛行。

爬升中的JA 37

你想用哪三個詞來描述「雷」式？

　　推力，鋼鐵，JA 37最棒。