6·18京東店慶日剛過，京東集團董事局主席兼執行官劉強東昨日拋出猛料，稱京東要造「載重40-60噸、飛行距離超過6000公裡」的超重型無人機。
▲劉強東微博截圖
但這一概念遭到業內人士質疑，直指該重量與中國最先進的大型運輸機運-20有效載重相差不大，以現有技術難以達到。不少軍迷們更是覺得劉強東吹牛。
抱著懷疑的態度，軍妹查閱了各種材料，並採訪了京東方面和軍事專家，最後，幾乎被強哥的計劃說服了！說不定，以後咱們在京東上買的貨物就是這款超級無人機運送呢！
事情的起因是6月19日下午，劉強東發了一條微博：
說句心裡話：今年618最讓我高興的是我們第一架重型無人機正式下線！目標有效載重量達到1-5噸！飛行距離超過1000公裡！100%自主智慧財產權！同樣在618這一天，京東超重型無人機項目正式立項，目標有效載重量達到40-60噸，飛行距離超過6000公裡！這些技術研發投入巨大，但是我堅信可以改變全球物流業！堅信可以為行業創造巨大價值！
不了解無人機的同學可能對這條信息沒有感覺，但不少業內人士和軍迷都大吃一驚。
先看三組數據：
中國最先進的大型運輸機運-20，載重超過66噸，航程大於7800公裡；
世界上最先進的大型無人機美國全球鷹RQ-4A最大航程26000公裡，但載重只有7噸左右；
去年底，順豐的全球首款噸位級貨運無人機AT200完成首次公開飛行，其有效載重為1.5噸。
不難看出，40-60噸的載重量，雖然有人駕駛飛機能達到，但在無人機領域，不論軍用還是民用，中國還是外國，目前還離得遠，因此，京東這個計劃讓人難以置信。
因為，劉強東這條微博的數千條評論中，不少是質疑的聲音，如：
也對京東計劃拭目以待的：
除了普通軍迷，連業內人士也紛紛表示懷疑，網易航空發文稱「京東宣布自研超重型無人機 載重超運-20遭質疑」，著名軍事作家科羅廖夫調侃「載重60噸，航程6000公裡的飛機，基本是運-20這種起飛重量200噸左右的大型戰略運輸機級別的，劉總沒有搞錯麼，多寫了一個零吧，這個做文案的可以開除了。」
不過，京東方面表示，數據無誤，但具體信息不便披露。
軍妹特意就此事採訪了軍事評論員宋心之，宋心之在空軍服役幾十年，是資深的航空專家和空軍裝備專家。
「京東之前對外宣布開展無人機運貨，從披露的信息看，是多旋翼近距離直接點對點的運輸，只要地址、導航、人臉識別的問題解決，就能保證輕小型貨物直接送達用戶家中。」
宋心之一直關注貨運無人機的新聞，而京東最新的計劃是大型固定翼無人機，是前沿科技，航程6000公裡，載重量40-60噸，跟中國最先進的運-20運輸機同一量級。
宋心之強調：「我注意到京東造無人機是和西安方面合作，我想京東自己也做不了，必須依靠現有的國家大型運輸機的科研力量、生產力量，而西安閻良就是中國大型運輸機的基地，京東跟西安方面合作，這個計劃是有可能實現的。」
▲運-20大型運輸機
他表示，根據劉強東公布的數據，京東無人機應該是以運-20為基礎的，「有人機能實現的目標無人機一定也能實現，這是確定無疑的！」
因為無人機沒有人的生命保障系統，只要提出指標，可以多載貨多裝油，而且可以把結構重量做得非常輕，不像戰鬥機的結構強度那麼重，所以，無人機在增加有效載荷方面比有人機有優勢。
▲運-20大型運輸機
因此，雖然國內現有的無人機最大載重只有1-5噸，看上去很小，但如果以運-20為基礎，能夠實現載重40-60噸的目標，從而成為世界上載重最大的無人機。不過，宋心之也強調，實現目標需要時間，「3年之內可能見不到這種超重型無人機。」
按宋心之的觀點，既然「國家隊」搞超重型無人機沒有太多技術障礙，那為什麼之前沒有這種無人機呢？「沒有市場需求，無人機運貨5噸以上的需求以前都沒有。」他解釋說：
「國家隊」研發無人機以偵察任務為主，如果市場提出超重型無人機的需求，並提供資金，科研部門完全做得出來，「會想盡一切辦法、千方百計地克服技術難關。」
▲劉強東微博發布的正式下線的第一架重型無人機
雖然技術不是問題，但宋心之認為京東無人機還將面臨兩大難點：
「比如生產100架才盈利，有沒有100架這麼大的市場需求？貨物有沒有這麼多？運輸距離是否需要這麼遠？投資方要承擔風險。如果光追求載重世界第一，做完後卻空置，沒有足夠的運貨量或合適的機場，就等著虧本吧，投資打水漂。」
很多網友也提到了這點。宋心之表示，無人機在機場起落、航空管制方面會跟有人駕駛飛機有衝突，「跟有人機的航線怎麼協調，空管部門怎麼規劃，哪些航線歸無人機，什麼高度，都是有衝突的，如果不解決好，會跟有人駕駛飛機發生矛盾。」不過他樂觀地表示，這些矛盾是可以解決的。
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