「今日美國」5日報導，波音公司CEO米倫伯格就兩起波音客機墜機事故導致近350人喪生向遇難者家屬道歉，表示事故原因在波音公司一方。
米倫伯格在其推特上公布的視頻中表示，隨著埃航事故調查初步報告的發布，「很明顯，737MAX8的自動防失速系統(MCAS)導致了兩起致命空難。在這兩起事故中，飛機的自動防失速系統(MCAS)為了回應錯誤的迎角信息而啟動。」
「我們為在波音737客機中失去生命的遇難者深表歉意遺憾，同時我們將不惜一切專注飛機安全，以確保這樣的悲劇不再發生。」米倫伯格說道。
4月4日，衣索比亞交通部召開發布會，公布其對3月10號埃塞航空公司的波音737 MAX 8墜機事故的初步調查報告。
據介紹，調查小組由多方人員組成。衣索比亞交通部長達格瑪維特·莫格斯發布了這份初步調查報告。她表示，針對事故的調查不是為了確定是誰的責任，而是為了保證今後的飛行安全。
埃塞航空客機是否「帶病飛行」？
報告稱，客機墜毀前狀況良好，並且事發當天天氣狀況也正常。
報告指出，涉事客機的飛行員有合格的飛行資質，操作符合操作規範。事發時，由於飛機發生故障，起飛後不久就連續俯衝，無法拉起機頭。隨後，飛行員遵從波音公司的各項應急操作程序，但仍未能控制住飛機，直到悲劇發生。
飛機「自動防失速系統」是否存在問題？
這份初步調查報告未明確提及飛機自動防失速系統可能存在的問題。
建議飛機製造商檢查飛行控制系統
同時，莫格斯表示，報告還就此次事故的初步調查情況，提出了兩項安全建議：
第一、鑑於在初步調查中發現飛機發生機組人員無法控制的連續俯衝，建議飛機製造商能夠重新檢查與飛行可控性相關的飛行控制系統。
第二、航空部門在飛機投入運行前，應確保製造商已經充分解決了與飛行可控性相關的控制系統的問題 。
莫格斯表示，墜機事件的後續調查將繼續進行。
根據慣例，空難初步調查報告一般不涉及事故責任方，也不提供對飛行數據的詳細分析結果。空難的最終報告可能需要幾個月到一年的時間。
過去半年內，從印尼獅航到埃塞航空的波音737 MAX 8墜機事故，737MAX系列客機的安全性在全球引發疑慮。目前，所有波音737 MAX 8型飛機執飛航班的國家都已經禁飛了這一機型。
除了飛機設計方面被質疑存在缺陷，737MAX系列客機飛行控制系統的安全評估過程也被曝出存在問題。各方質疑，如果客機設計確實存在缺陷，那麼波音公司是如何通過認證的？多家美國媒體近來就對波音公司、美國聯邦航空局、甚至美國政府在這一機型的審批以及後續工作中存在的安全隱患和原因提出了質疑。
質疑一：波音「自證安全」是否可信？
據《西雅圖時報》報導，多名美國聯邦航空局安全技術人員證實，多年來因資金和人力短缺，美國聯邦航空局一直將部分安全評估受權給波音公司自行完成，其中就包括對自動防失速系統進行系統安全分析。波音工程師在得到授權後，認定737 MAX系列飛機的自動防失速系統「符合聯邦航空局所有適用的規章」。但實際上，737 MAX機型的這一系統存在設計缺陷，在特定條件下會使飛機達到俯衝狀態。
△波音公司
質疑二：美聯邦航空局(FAA)評估過程是否存在過失？
《西雅圖時報》還報導說，為了趕上特定的認證期限，即使是由美國聯邦航空局進行的評估，比如審查波音提供的技術文件的工作，有時也會被偷工減料，並沒有對文件進行徹底和合適的審查。
質疑三：飛行員多次報告異常 為何未能引起重視？
美國福克斯新聞、美聯社等媒體通過美國宇航局編制的資料庫發現，在過去數月內，有多名飛行員在這一資料庫中匿名上傳了關於駕駛波音737 MAX 8飛機時出現的異常情況，並表達了對飛機安全狀況的擔憂。然而這些報告似乎未能引起足夠重視。