殲10C比蘇57更隱身?鑽進DSI進氣道看一看,瞬間就明白了

殲10C是成飛在 殲10A 的基礎上研製的三代半戰機，採用了DSI進氣道設計，換裝了先進的有源相控陣雷達和其他電子設備，綜合作戰能力僅次於 殲20 。不僅如此，它還有一定的隱身性能，正面RCS反射值甚至比俄羅斯五代機蘇57還要小。不相信？今天我們就鑽進殲10C的進氣道裡看一看，這句話到底是不是妄言。

鑽進殲10C的進氣道

殲10C正面隱身能力比蘇57強，不是小編說的

所謂DSI進氣道，又叫蚌式進氣道，專業術語叫無附面層隔道超音速進氣道，它最明顯的外形特徵是在進氣道口有一個鼓包。在戰機超音速和亞音速飛行時，這個鼓包和向前延伸的進氣整流罩可作為壓縮面，使進入進氣道的空氣減速並增大壓力，從而使發動機運在一個較為理想的工況下運轉。與傳統的附面層隔板進氣道和進氣錐相比，DSI進氣道結構更簡單、重量較小，還能提高飛機在亞音速和超音速飛行中的性能。

採用DSI進氣道的殲10C

而在隱身時代，DSI進氣道還有一個附帶好處，那就是增強了飛機的隱身性能。因為飛機正面最能反射雷達波的地方，除了座艙邊框、翼身結合處、掛架之外，就是進氣道了，特別是進氣道深處的發動機風扇葉片。蘇57就是因為可以從正面直接看到發動機風扇葉片，而被外界認為隱身性能不合格。

殲10C正面，看不到發動機葉片

蘇57發動機風扇直接「透視」，加了遮蔽網也無濟於事

蘇57進氣道

殲10C則不同，它的DSI鼓包正好擋在進氣道口，阻斷了雷達波入射的途徑，遮住了發動機風扇葉片，對雷達波反射的控制能力不是蘇57可以比擬的。而且從畫面中還可以看出，殲10C的進氣道內壁非常光滑，這與很多飛機裡面有各種凸起完全不同，一定程度上也減少了雷達波的反射。

殲10C進氣道內壁非常光滑

殲10C的發動機風扇

另外，殲10C的座艙風擋還鍍了金屬膜，防止雷達波直接照射進艙內，形成強烈反射。而它雖然只是一款和法國「陣風」相當的三代半戰機，但得益於成飛在研製殲20上的進步，機身製造工藝甚至比五代機蘇57更好一些，這一切，都讓殲10C的局部，比所謂的「隱形戰機」蘇57更隱身一些。

殲10C甚至細心到連鴨翼根部都有遮蔽

外界推測的蘇57隱身數據

當然，殲10C在隱身性能上還有需要可以改進的地方，比如它採用的還是傳統的武器掛架，這是一個巨大的雷達反射源。而美國曾為 F35 推出了一款名為SUU-96的新型格鬥彈掛架和配套的LAU-151發射導軌，在外形上狠下了一番功夫，能夠降低外掛設備整體的雷達反射截面積。這一點值得殲10C學習，甚至將來殲20不得不開啟全外掛的「野獸」模式時，也可以借鑑美國的設計。

F35的隱身掛架和導軌

另外，掛架和發射導軌雖然準隱身了，飛彈不隱身，也是白搭。在處理飛彈隱身方面，美國人想出了三種辦法，都非常值得我們學習。首先是改變飛彈的外形，按照隱身的平行原則對其進行設計，但這一點只適用於新研製的飛彈。而對老飛彈，美國人的辦法則是給它塗上隱身吸波塗料，比如AIM-9X BLOCK2「響尾蛇」格鬥彈，外表就被刷上了一層「漆」，能夠降低雷達波的反射。

首先，飛彈的外形可以隱身

外形隱身不了，可以刷吸波塗料

當然，美國人的第三種辦法更絕，那就是造一個外形類似副油箱的隱身飛彈吊艙，將飛彈放在裡面，就像五代機的內埋彈艙一樣，使用時打開艙門發射飛彈，不用時關閉艙門，也可以減少雷達波的反射。

這是個取巧的辦法，但代價也很大

當然，上面的三種辦法並非都需要殲10C學習，也許我國在這方面的設計更加「高大上」和徹底一些。曾經有論文介紹，我國測試過給外置掛架加上等離子發生裝置，由發生裝置產生的等離子云，包裹住掛架和飛彈本身，因此具備了良好的全向隱身能力。目前不知道這個技術路線已經發展到何種地步，如果屬實的話，這又是一個俄羅斯人提出設想，我們負責實現的經典案例了。

米格1.44的等離子隱身非常不靠譜

俄羅斯人的設想是用等離子云，包裹住整架飛機，從而實現隱身，並首次在 米格 1.44上進行試驗，試驗結果不得而知，但從米格1.44落選，俄羅斯五代機最終選擇蘇霍伊的蘇57來看，等離子隱身技術可能沒有實現。而我們另闢蹊徑，等離子云不必包裹整架飛機，而只用包裹飛彈和掛架，技術難度就降低了很多，如果成功，將會讓很多三代機都具備不亞於蘇57的隱身能力。

殲10C戰鬥機