作為ZEROe零排放飛機正在研發中的幾個概念之一，「吊艙」構型與今天我們在跑道上所看到的任何飛機都不太一樣，其設計以一系列基於氫燃料電池技術的獨立推進系統為特色。如今，我們正在對這一構型進行研究，以確定其能否應用於大型民用飛機。
S型進氣道、翼梢小翼、同軸反轉螺旋槳。過去50年中，航空業已經研發出讓飛機飛得更高、更快以及更遠的不同構型。如今，作為ZEROe項目的一部分，我們的工程師正在研發一種能夠使客機在沒有排放的情況下飛得更遠的全新構型。
這種創新方式包括在機翼下方安裝6個八槳葉的「吊艙」。雖然「吊艙式」發動機在航空領域並不是一個全新的概念，但這些發動機並不是由任何普通的推進系統驅動，氫燃料電池是其中的關鍵部件。
ZEROe飛機架構負責人Matthieu Thomas解釋道：「『吊艙』結構本質上是一個分布式燃料電池推進系統，通過沿機翼排列的6個推進器向飛機提供推力。氫燃料電池有著非常不同的設計考慮，所以我們必須另闢蹊徑。」事實上，氫燃料電池技術還沒有擴展到能夠應用於一架客機大小的大型民用飛機上。能夠搭載最多20名乘客的小型氫動力試驗飛機可以採用配備兩個螺旋槳的傳統固定翼構型，但是更多的載客量以及更長的航程則需要另一種解決方案。空中巴士目前正在研究包括「吊艙」在內的各種不同構型，以確定哪種構型有潛力應用於更大的飛機。這種「吊艙」構型是培養進一步研究如何將氫技術應用於民用飛機的一個很好的起點。這是其中一種選擇，但在我們做出最終選擇（預計2025年前）之前，還有更多的選擇將被概念化。——空中巴士零排放飛機副總裁Glenn Llewelly每個「吊艙」基本都是一個獨立的螺旋槳推進系統，由氫燃料電池提供動力。它由下列部分組成：氫和空氣供給燃料電池以產生電流，電力電子技術把電流轉化為電動機的動力，隨後電動機使傳動軸旋轉，從而帶動螺旋槳產生動力。「吊艙」構型的另一個顯著特點是它的可拆裝性，這意味著每個「吊艙」都可以在短時間內拆卸並重新組裝。這種方法可以為機場的維護和潛在的氫燃料補給提供實用和快速的解決方案。『吊艙』結構本質上是一個分布式燃料電池推進系統，通過沿機翼排列的6個推進器向飛機提供推力。儘管「吊艙」構型擁有先進的設計理念，但我們仍然需要大量的工作來確定它是否可以成為一種合適的解決方案。我們的工程師正在努力推進零排放飛機ZEROe項目的發展，這種方案依然是眾多技術選擇中的亮點之一。空中巴士零排放飛機副總裁Glenn Llewellyn表示：「這種「吊艙」構型是培養進一步研究如何將氫技術應用於民用飛機的一個很好的起點。這是其中一種選擇，但在我們做出最終選擇（預計2025年前）之前，還有更多的選擇將被概念化。」優酷視頻：http://i.youku.com/airbus