2020年的大幕已經落下，在疫情的洗禮下，很多車企一蹶不振，穩住基盤尚且不易，能夠逆勢翻身更加難得。
就在近日，長安福特官方公布了2020年的銷量成績，整體銷量相比19年增量3萬臺，止住連續三年銷量下滑的同時，也為2020年交了一張不錯的答卷。
銷量向好，「3E」功不可沒
在3萬臺的增量中，SUV車型功不可沒，同比增長近80%，銷量回暖的背後離不開「3E」家族的功勞。「3E」家族由銳際（ESCAPE）、銳界（EDGE）、探險者（Explorer）組成，涵蓋了從緊湊型SUV到中大型SUV的三個級別。
去年6月份，福特探險者完成國產化，價格下探到30萬元。在隨後的幾個月時間裡，探險者在中大型SUV市場中銷量一直穩居三甲。空間大、動力強，也是同級別中少有的縱置後驅平臺SUV，探險者在目標人群中有口皆碑。
除了探險者外，銳際也是在去年由長安福特引入國內，2020年12月份銷量環比增長44%，它和銳界一樣在同級別中有著不錯的產品力，空間和動力上優於大部分同級別對手，擁有著非常強的潛力。
加之福特與百度合作的SYNC+系統，市場各方面反饋都不錯。車機、空間和動力上，長安福特的SUV車型與國內一部分消費者的用車需求非常契合，這也是它增幅明顯的原因之一。
轎車邊緣化，福特逐漸收縮陣營
與SUV不同，長安福特的轎車板塊在市場上存在感漸弱。過往，人們對福特的認知都是從福克斯和蒙迪歐這樣的運動轎車開始。十年前，國內兩廂車還很少的時候，是兩廂福克斯打開了市場，其憑藉極強的操控感獲得了很多人的追捧，在2012-2014年連續三年拿下銷冠。但長安福特為了滿足排放標準，在福克斯身上率先更換了三缸機，隨之而來的就是銷量的大幅下滑。從頂峰月銷近40000臺，到現在不足4000臺，福克斯依然沒有換回四缸機的消息。
另一款家用轎車福睿斯同樣全系三缸機，月銷量與福克斯近乎一致，僅有鼎盛時期的1/10。不久前有消息稱，福睿斯或像捷達之於大眾一般，作為福特旗下的獨立品牌運營，但水滴汽車求證官方，得到了否定的答覆。畢竟捷達獨立後爭議不斷，銷量也不抵當年，有這樣的先例，長安福特也沒必要步其後塵。
除了蒙迪歐今年銷量還算說得過去外，金牛座也同樣不溫不火，一個月銷量基本維持在1500臺左右，個把月甚至難以破千。自主品牌拔高與豪華品牌下探對金牛座這類車型影響巨大，究其原因還是自身產品力不夠，更新迭代慢，定價過高。
轎車板塊銷量持續下滑，不是偶然現象，儘管有市場原因，但福特品牌也的確開始聚焦其它方面。其實，福特全球早在2018年就曝出放棄轎車戰略，專注於皮卡和SUV車型。在轎車方面只留一款經典的跑車Mustang，而且Mustang也正在被打造成為獨立品牌。從長遠的角度看，福特擁有悠久的造車歷史，皮卡以及SUV車型是它的拿手菜，再不濟也依然強於很多品牌。此外SUV的利潤比轎車更大，研發相對容易，這種「偏科」也未嘗不可。
福特正在轉型，但需警惕「做減法」的風險
一直以來，做減法都是福特汽車渡過難關的不二之法。「One Ford」戰略曾幫助公司挺過2008年的金融危機，使福特成為北美三大汽車公司中唯一沒有破產的車企。就像當年福特把不盈利的品牌出售一樣，逐漸放棄轎車也是勒緊褲腰帶過日子的辦法。
外方已經放棄，即便長安福特在南京有自己的研發中心，獨立開發轎車也不現實。另據接近長安福特內部的人士透露，福特方面並不希望中方「反哺」，將長安的轎車掛福特LOGO售賣。
事實上，專注SUV和皮卡的汽車品牌不止一個，國內最著名的當然是長城汽車，多年聚焦SUV，締造了哈弗H6這樣的銷量神話。放眼全球，Jeep、路虎等品牌亦是如此。
但「偏科」的風險仍需警惕。近兩年來，國內SUV市場明顯出現降溫之勢，路虎、Jeep都陷入了不同程度的困境。甚至連長城都發出了「命懸一線」的呼聲，欲進軍轎車市場開疆拓土。
客觀評價，偏重SUV和皮卡業務，一方面可以使企業集中優勢資源，以相對較低的成本獲得最大的市場效益；但另一方面，這也要求品牌必須持續提供超越期待的產品，為消費者不斷帶來極致體驗，因為過去「一招鮮吃遍天」的模式已然行不通了。
毫無疑問，如今的長安福特終於守得雲開見月明，迎來了發展的曙光，但與此同時，品牌也不再是當年的亞子，企業的轉型早已開始。目前，長安福特2021年的新車具體規劃還未對外公布，早前消息顯示長安福特將在2021年前完成18款新車上新，在這其中包含5款新能源車型。長安福特在去年廣州車展發布的信息顯示，進口版Mustang Mach-E將於今年下半年在國內上市，有望開啟品牌在華的電動化時代。
從轎車到SUV，從燃油轉向電氣化，從平民化打通中高端市場。這樣的福特以及長安福特，還是你期待中的樣子嗎？
文/張敖