導讀：被稱為二十萬以下最聰明變速箱的馬自達6AT，為什麼這麼強？
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那麼我們就來看看吧！
作為一家相對小眾的汽車製造商，馬自達始終堅持自己的理念。馬自達憑藉其第一手混合動力設計和Chuangchi Blue Sky引擎技術，打出了自己的品牌。由於馬自達將自己定位為技術領先的公司。製造商，除了作為發動機負責人的Chuangchi Blue Sky技術之外，在變速箱方面也非常擅長。
馬自達推出的6AT變速箱聲稱能夠團結駕駛員和馬匹，並享受加速的樂趣。它的範圍從A級汽車的Angksela到B級汽車的Atez，甚至是中型和大型汽車。 SUV的CX-8具有很好的操控感。
甚至有些大型團體在面對傳播研究和開發問題時也極容易陷入困境。作為一家小型汽車公司，馬自達由於資金，專利和人員的原因而無法與某些大型公司相提並論。但是馬自達可以依靠自己的力量來製造與主要製造商所推出的變速箱不同級別和類型的變速箱嗎？
馬自達的6AT變速箱，馬自達製造商的內部代號為FW6A-EL（橫向6AT），這是由馬自達自主開發，設計和生產的變速箱，許多汽車迷都曾嘗試駕駛馬自達的。馬自達變速箱的特點是馬自達變速箱領先於同類車型，那麼馬自達變速箱究竟是什麼？
首先，在馬自達6AT變速箱的結構中，採用了由兩組辛普森行星齒輪組成的傳動方案，並使用由三個制動器和兩個離合器形成的三個自由行星機構，通過拆卸實現了6個前進擋。 。馬自達6AT變速箱的整體結構與豐田6AT A761E變速箱相似，因此許多有經驗的粉絲認為馬自達6AT變速箱是愛信6AT變速箱的特殊版本。這種觀點實際上是單方面的。
這兩家製造商推出的6AT變速箱有著根本的不同。最值得注意的地方是豐田A761E變速箱是垂直的，而馬自達FW6A-EL是水平的；此外，馬自達的FW6A- EL變速箱與豐田A761E變速箱在結構設計（愛信臥式6AT變速箱使用的傳動方式為Lepelegate行星齒輪結構）和組件布置方面有很大不同，因此這兩個變速箱實際上是沒關係。
馬自達生產的6AT變速箱在整體機械設計中非常有特色。即使在變速箱內裝有三排行星行和三個制動器，它仍採用EXEDY生產的扁平液壓扭矩轉換器。一套完整的制動液壓系統也可以確保變速箱的徑向可控性，但它不會在發動機內部佔用太多空間。與多片式鎖止離合器相比，該過程比Lepelage型的結構更簡單，更方便，更簡單。高效率使整個行星齒輪組的鎖止間隔高達89％。在動力傳遞過程中，齒輪的接觸和傳遞更加直接，減振性能更強，提高了齒輪箱的傳遞效率和響應性能。
如果要討論馬自達6AT變速箱在骨骼方面的缺點，那麼變速箱中心的軸套軸數會更多，並且製造商對加工和組裝的要求也很高。當然，馬自達並未尋求Aisin OMG生產變速箱（馬自達在泰國春武裡和日本防府擁有兩家變速箱工廠）。
馬自達變速箱的總體結構與愛信6AT變速箱不同，儘管它也是臥式6AT變速箱，但在市場上有很多競爭對手，但馬自達6AT變速箱具有齒輪比設置。為了響應不同型號的性能需求並提高其自有品牌在市場上的競爭力，已經做了很多努力。
在設計變速箱的過程中，馬自達不僅不斷改善變速箱的硬體基礎，而且不斷調整變速箱的TCU（變速箱控制單元，即自動變速箱控制單元）。在調整變速箱的過程中，馬自達不僅考慮了變速箱本身的機械質量，而且還需要考慮需要匹配的不同排量發動機和不同型號。
（馬自達MX5除外。馬自達MX5使用縱向後驅動。馬自達無意為此型號開發變速箱，因此使用愛信縱向6AT變速箱）；
其中，增加了TCM自學習功能，這使馬自達的變速箱能夠實現馬與馬統一的概念。通過自學習模塊，可以收集駕駛員的駕駛習慣，控制數據等，從而使變速箱可以優化變速箱的更換。變速邏輯使變速箱的變速更貼近駕駛員的駕駛習慣，使消費者享受駕駛樂趣。此功能在市場上價格相同，水平相同的其他車型中是不可用的，也是馬自達。變速箱在市場上受到好評的原因。
總而言之，馬自達的FW6A-EL變速箱依靠合理的結構設計，出色的機械質量，平穩的過渡齒輪比，出色的換擋邏輯和智能的自學習系統，使該變速箱與馬自達的Chuangchi Blue Sky匹配，使駕駛員能夠感受到自然吸氣的發動機，還使消費者知道，即使像Atez這樣的前輪驅動B級轎車也具有令人印象深刻的駕駛樂趣。
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