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來源：江西同聯
公交站臺，不只港灣式這麼簡單
精細化公交車站交通設計
《倫敦公交車站(無障礙化)設計導則》解讀
正文開始（3分鐘讀完）
公交都市創建如火如荼，各地都在規劃建設公交車專用道。除了專用道，公交車站的設計和建設也十分重要，國內關於公交車站設計和建設的相關規範標準精細度不夠，各個城市的公交車站形式不一，今天小編帶大家看看英國倫敦關於公交車站的相關規範，其中很多精細化的設置標準值得國內公交車站設計和建設單位的借鑑。
《倫敦公交車站設計導則》2017版著重從出入便捷角度來規範公交車站及其周邊環境的各種元素設計。
本導則目錄如下
每天在倫敦有130萬次旅行是由殘疾客戶，70萬次旅行是由75歲以上的老人,近500萬次旅行是由乘客攜帶沉重的行李和150萬兒童參與公共運輸。確保更多人繼續使用倫敦巴士網絡，對倫敦未來的經濟繁榮和社會凝聚力至關重要。
本導則的編制和發布旨在幫助設計和建設出更多進出便捷的倫敦市公交車站。
首先按照倫敦TFL的慣例，根據流量(Movement，簡寫M)和區位(Place，簡寫P)兩個指標，將倫敦的街道分為9類，對不同類型街道進行差別配置公交車站形式。
九大類別
明確健康的街道旨在減少交通，汙染和噪音，創造更多的吸引力、無障礙和友好的街道，每個人都可以享受花時間和身體活躍，最終改善人們的健康。提供一個可便捷訪問的公共汽車網絡將是實現這一目標在倫敦的關鍵部分。
規範公交車站及其周邊環境設計要素為以下14小項。
倫敦市政府承諾截止2017年3月底之前，95%的公交車站將實現上述要素的無障礙化。
低地板公交車普遍使用，減少路緣與巴士地板之間的高度差異，提高所有乘客的可達性。為輪椅用戶提供按鈕，以便在需要部署坡道時提醒駕駛員。100%倫敦巴士配備前輪液壓裝置，可以在停靠時主動「下跪」，方便乘客上車。
公交站臺附近的城市街具、廣告牌和綠化等市政設施不得阻礙乘客上下車通道。巴士站布局目標見下圖：
導則要求路緣石與巴士地板之間高差間隙保持在100-140mm，路緣石與巴士門板之間水平間隙保持在200mm以內。
公交車站布局選址注意要點：在不影響交叉口進出銜接段的前提下靠近出口道布設;站點位置儘量靠近交通需求點，減少公交乘客步行距離;對向公交車站須「尾対尾」設置;必須保證公交車司機與乘客之間的視線通透，不能被廣告牌、綠化等市政設施遮擋;公交車站須進行第三方交通安全審查。
設置每個公交站臺容量時會考慮公交車長度、公交車服務頻率、公交線路數量和停靠時間等因素。如果一個公交站臺只有1條公交線路，服務頻率為每5分鐘1輛，則該站臺每次只有1輛公交車停靠，那麼公交站臺長度設為37米即可(足夠一輛車停靠)。如果一個公交站臺有多於1條公交線路，則該站臺會出現多輛車同時停靠的情況。對這種情況，站臺的長度需要酌情加長。當一個公交站各條線路加總的服務頻率多於每小時25-30輛時，公交站臺應拆分為2個，以減少每個站臺服務的公交線路數量，使不同路線上的公共汽車能夠提供單獨的站點，從而減少公交車上的延遲和公交車站的擁塞。
倫敦的公交車站候車亭一般由4塊透明面板組成，2塊非透明面板組成，每塊面板長1.3米，另外，對候車亭與公交線路牌、路緣石和建築物的距離都有詳細規定，按照公交車站類型分為以下三種。
除了對候車亭的尺寸有規定，對乘客的候車區大小也有相應規定。
公交停車區一般標有雙紅線，禁止其他車輛停靠，路緣石上配有停車指示旗，告知公交司機具體停車位置，方便乘客上車，公交車停車區寬度一般為3米，最窄處為2.7米。另外，公交車停車區的長度、進出段的長度根據公交車站所處的路段不同，結合上遊人行過街斑馬線和交叉口出口道也有相應不同的規定，詳見下圖。
反向港灣式公交車站
結合上下遊路邊停車位，公交車站可設置成全尺寸凸出式(反向港灣)，方便公交車停靠和乘客上下車，具體尺寸規定如下：
部分道路通行條件受限，也可設置半尺寸凸出式(反向港灣)公交車站，具體形式見下圖：
港灣式公交車站也有明確的尺寸規定
如果候車亭佔用步行道通行空間，必須在外側補充相應空間，保證行人順暢通行。
無障礙公交車站要求路緣石高差在100mm～140mm之間，路緣石與公交車之間的無障礙連接板坡度在2.5%～4%之間。
公交車站周邊的自行車交通設計也十分重要，倫敦市政府一直鼓勵步行者、自行車駕者與公交換乘，實現綠色運輸模式。因此，公交車站周邊的自行車交通系統標識設計也有明確規定。
本導則還記錄了倫敦市政府25年來對公交車站標準化建設、無障礙化建設的努力，也記錄了不少失敗的嘗試及其原因，可供其他城市管理者參考。